E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ah ah ah!

Ciao e ben tornato!

Come ti ha scritto Lorenzo, ho scritto ormai papiri su quella prova densa di errori e di palesi anomalie.

Ti riassumo solo dicendoti che l'hanno provata su asfalto unico (come da testimonianza diretta, peraltro) e il 99% dell'umidità relativa nelle condizioni di prova è piuttosto eloquente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se via indietro di qualche decina di pagine trovi tutti i dettagli (comparazioni G laterali, longitudinali, velocità nel punto minimo, ecc.).

Venendo a me, per ora sono molto soddisfatto, ma devo attendere test un po' più seri: su asfalto asciutto tra i tornanti e magari una sessione ad Adria /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Con tutto il rispetto, per quel che ne sappiamo, tu puoi essere un manico o un brocco alla guida, ma il fatto che giri anche con un - presumo - 360 Modena non è che fa di te automaticamente un virtuoso del controsterzo, eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certamente avrai preso qualche spavento col 335i, ma certamente non è attribuibile a difetti "strutturali" della vettura, posto che, te lo ricordo, una delle caratteristiche di BMW è di avere, da sempre, una distribuzione dei pesi ideale, 50-50.

E' infatti quest'ultimo rapporto che conta, non tanto dove sta il motore o il cambio rispetto all'asse traente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Peraltro mi pare che quello spettacolo di cui al video di qualche pagina fa, rispondente al nome di F12, abbia il motore davanti e la trazione dietro (assieme al cambio) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Quanto alla Porsche 911, è proprio la sua impostazione - storica e pressoché unica - con motore posteriore a sbalzo e trazione posteriore che le conferisce un'incredibile trazione (distribuzione pesi 35/65 circa), tanto da rendere piuttosto inutile (se non per finalità di puro marketing; chiedi pure agli istruttori dei corsi in pista di Porsche) la 4.

Il problema di una simile impostazione sono i "transitori", dove la vettura non è agilissima e può essere soggetta a oscillazioni del retrotreno controproducenti (me lo disse un pilota del Ferrari Challenge con il quale stavo provando una 997 C2 PowerKit ad Adria). Inoltre la fase d'inserimento è piuttosto delicata, posto che, per vincere la "leggerezza" dell'avantreno e la sua conseguente ritrosia ad inserirsi, bisogna sempre entrare un po' "pinzati".

Ma è anche questo il fascino della 911! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Molto più blasonata di Porsche non mi viene in mente altro che Ferrari. E se ha 100cv in più della 335i non può che essere un 360 Modena... O un 288GTO???? O una Testarossa del 1984?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Aston Martin? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dici Ale? Il 35/65 me lo ricordavo da alcune vignette che ci mostrarono gli istruttori Porsche in occasione di un corso che feci nel 2011, ma potrei sbagliarmi.

In ogni caso, non penso sia migliore di un 40/60...

 

Qualcuno ti avrebbe insultato o denigrato?

 

"Capirai da solo tra un anno"???? Ah ah ah! Perdonami, ma questa è divertente.

Vorrei rassicurarti: so bene cos'ho sotto il deretano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Grazie Ale!

La Cayman è infatti molto più equilibrata, avendo il motore in posizione centrale!

Eh eh eh!

Intendi la concept su base F430? Bellissima!

 

Certo!

E lo ribadisco ancora una volta: con la TP ci si diverte andando anche molto più piano, perché per metterla di traverso in uscita basta che l'asfalto sia un pelo umido e via /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Con la mia vecchia xdrive servivano velocità ben maggiori, rendendo il tutto naturalmente meno "safe", anche se la trazione poi ti sparava all'orizzonte, mentre qui (sul bagnato) stai a remare un po' e a gestire il gas col piede destro (e vi pare poco? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">).

Ogni volta che la riporto in garage da solo e con asfalto bagnato, come poco fa (in questo momento sto scrivendo dall'X3 davanti casa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), ogni curva da II è una goduria, perché trovo che il DTC-Traction sia davvero meglio tarato rispetto a quello delle E9X (sempre TP intendo, ovviamente)! E con questa impostazione su bagnato è davvero piacevole!

 

Per l'appunto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Con la 335xi non occorreva spendolare sul bagnato, ma era sufficiente aprire oltre il punto di corda (non prima, altrimenti potevi essere sorpreso dal sottosterzo, ma era un errore tuo). Tuttavia il tutto avveniva a velocità ovviamente superiori rispetto alla 435i.

Sempre con la E91, su neve facevi un po' quello che volevi, ma la velocità era ovviamente ben più contenuta.

Su asciutto ovviamente era necessario giocare coi transitori, appunto, a meno di non uscire in prima dai tornanti stretti, dove l'ondata di coppia (ormai eravamo a 600nm...) metteva in crisi il retrotreno e partivi in moderato sovrasterzo di potenza.