Maserati 4.2 Spyder vs Porsche 996 turbo

very nice indeed!! complimenti al proprietario per la cura con cui l'ha conservata!

 

Sicuramente non saranno il top come affidabilità; però veder passare un cosino più piccolo della mia Mx5 (Tamora) che ha un timbro di voce degno di un 360 CS fa decisamente impressione..in positivo!

Comunque, visto che sei di Vicenza e il tuo budget è circa quello, io un'occhiata dal vivo a questa gliela darei:

http://llcc.it/YetAnotherForum.NET/default.aspx?g=posts&t=10364#post250191

praticamente è una super-Elise, costruita con più cura e con più confort.

 

Non ho più seguito la discussione, comunque confermi ciò che avevo detto:

1- Il cambio non è così problematico come si dice;

2- per divertirsi ci vuole la gransport che invece me la ricordo con un setting piuttosto adatto alla guida sportiva.

Per gli interni, bé, peggio della 996 è dura. Comunque continuo a condividere l'interesse maggiore per la turbo.

 

Maserati 4.2 Spyder vs Porsche 996 turbo

Voglia scusare Andreas, come si permette Sua Signoria?

 

Maserati 4.2 Spyder vs Porsche 996 turbo

È mai salito su una Maranello 550/575?

 

Maserati 4.2 Spyder vs Porsche 996 turbo

L'Era Fiat* sulle 12 cyl. Ferrari si conclude coi 500 esemplari numerati di F512 M (compresi i 75 esemplari US specs.). Sulla Serie Maranello, prima 12 cyl. dell'Era Montezemolo* – ed a questo punto presumo anche sulle Maserati 4.2 V8, sulle quali non ho esperienza –, si usò per le plastiche "gommose" interne un materiale innovativo di derivazione aeronautica, la plastica ABS, che, proprio perché innovativa, non si sapeva come si sarebbe comportata nel tempo. Oggi, purtroppo, sappiamo che si è comportata malissimo; tuttavia esistono dei rimedi (in base alle "scuole di pensiero", più o meno "invasivi").

L'"appiccicoso" che invece si ha sulle 348/TR, all'opposto, è dovuto alla scarsa qualità delle vernici (qui sì di derivazione Fiat, come i materiali isolanti di tutti i pannelli), ed il rimedio comporta soluzioni più "radicali" (portare tutto "a zero", con spese non indifferenti di restauro "di rinfresco").

(*): Ricordo le tre "Ere" Ferrari (per le 12 cyl.): Era Enzo (fino alla 365 Daytona); Era Fiat (dalla 512BB alla 512M); Era Montezemolo (dalla 550 Maranello).

 

È normale, se li lasciano a bagno nello Chanteclair per 48 ore...

Sono macchine italiane, non tedesche. Ringrazi di non avere uno sportello più corto dell'altro.