impianto frenante msport

ti sbagliiiiiii ma anche no!!!!

la centralina abs parzializza la pressione della pompa dell'olio...e quindi hai a priori una differenza di frenata tra ant e post...

diciamo che su un totale di 100% hai una distribuzione di frenata di 70% ant e 30%post

 

mmmmm eh ok sono d'accordo... ma rigirando la frittata... se hai una parzializzazione a priori con frenata al 70% anteriore... ipotizziamo che al 70% anteriore hai un'efficienza al 100% del disco da 345, al 30% sul posteriore il disco da 340 o 345 è sprecato... basterebbe anche più piccolo... o no?? sbaglierò di sicuro però faccio la domanda per capire meglio il funzionamento /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

i dischi smontati sono identici i miei stesse dimensioni ant e post. la frenata anceh se un 70 30 è troppo sara 60 40 come bilanciamento devi andare a pensare che ant hai 8 pistoni che pompano dietro 4 e credo proprio che i crucchi in fase di progettazione ne sappiano piu di noi hahah!

 

potete mettere tutti i postoni di questo mondo...è la pressione e il volume di olio spostata che fa la differenza.

cerco di essere piu chiaroparlo terra terra x far capire a tutti)

1-se la pompa sposta una quantità di olio pari a 3, divisa in 2 all'anteriore e 1 al posteriore, sempre quello sposta, indipendentemente dai pistoni messi...

2- se aumenti il volume del pistone(che sia 1 0 6) avanti che invece di 2 è capace di ospitare magari 2,5 all'anteriore e dietro lasci il solito 1 si creano delle differenze di pressioni che la centralina abs cerca di bilanciare al meglio..

se le differenze che abbiamo creato sono lievi nessun problema,

se le differenze che abbiamo creato sono importanti ma l'uso è medio veloce nessun problema...ma se l'uso è estremo la frenata sbilanciata anche se apparentemente efficace riscalda maggiormente e eccessivamente il disco posteriore con i danni connessi...

in poche parole all'aumentare di x è bene aumentare anche y

 

...concordo con Barone!!!

Io lavoro in un campo diverso dalla progettazione, ma sono succube alle sperimentazioni degli ingenieri, molto spesso i loro calcoli e simulazioni al computer sembrano trovare la quadratura del cerchio, ma poi in pratica noi sul campo ci ritroviamo spesso a modificare il tutto per ottimizzare le prestazioni.

Come in tutti i campi, il sovradimensionameto porta sempre perdite prestazionali, ovvio che comparato all'impianto originale, si avra' un aumento di prestazioni, pero' la rendita termodinamica o meccanica di un qualsiasi impianto sovradimensionato sara' sempre minore rispetto a quella di un impianto calibrato con un coefficiente di errore del massimo15%, e a volte si va, a lungo termine, ad inficiare l'affidabilita' dell'impianto.

Io, a prescindere, per esperienze passate, ridurro' al massimo il diametro del disco posteriore in base a quello che potra' supportare la pinza (ottimale se non gia' sovradimensionato sarebbe montare l'attuale anteriore al posteriore) e sono certo che, pur magari non ottenendo un beneficio prestazionale assoluto sulla frenata, ottero' un beneficio dinamico sull'affidabilita' e longevita' del componente a pari prestazioni...

 

R: impianto frenante msport

Mi è venuto un dubbio controllando l' etk a riguardo dell'impianto frenante m non performance, quello con pinze blu e dischi da 340 poter intenderci. I dischi di questo sono pieni e lisci, giusto? Sul etk sono indicati dei performance forati e baffati da 340, questi si possono prendere e sostituirli agli stnd? Quelli dell'impianto performance sono invece da 370. Potrebbe essere un bel compromesso, a listino 2600 il performance contro 620(impianto m non di post montaggio)+500(coppia dischi) quello m stnd con i soli dischi anteriori forati.

È così o sbaglio qualcosa?

 

anch'io la sto' aspettando,120d xdrive msport bianca con 18" mod.sty 386 e impianto frenante msport

gia' che c'ero

 

ragazzi,scusate la domanda che forse è un pelo OT (ma non so..)sulla vecchia serie 1 la 125d montava freni maggiorati rispetto alle altre motorizzazioni se non ricordo male e infatti rispetto alla mia attuale 118 (f20) ricordo una frenata molto migliore,più potente e modulabile...è ancora così oppure per avere un plus di performance nella frenata bisogna ricorrere necessariamente all'impianto M sport?

 

Forse intendevi dire 123d?

 

R: impianto frenante msport

si volevo dire 123 d

inviato dal mio microtac vip

 

Salve Ragazzi io sul mio 125d monto Msport mentre sulla mia vecchia 123d montavo performance, direi che mi sento vivamente di consigliare gli Msport

che trovo veramente molto equilibrati e una spanna sopra la serie difficilissimo metterli in difficoltà su un uso stradale quotidiano, ripensando hai

performance ricordo intanto una certa incertezza a freddo cosa da non sottovalutare specie d'inverno, per quanto riguarda la rumorosità bhe erano

molto rumorosi causa dei dischi forati anche se sulla F20 il problema grazie alla insonorizzazione migliorata dovrebbe essere meno percettibile.

Altra cosa che ho notato è che la frenata con gli Msport al limite è molto meno scomposta rispetto alla 123d con i performance che tendeva a

muoversi posteriormente e non di poco parlo di frenate di emergenza.