120 d o 123 d pregi e difetti di entrambi

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L'idea è errata. .. data dal solo fatto che in proporzione di 123d ne hanno vendute una manciata rispetto alle 120/118d /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

120 d o 123 d pregi e difetti di entrambi

Ricordo che il 231cv qualche rogna l'aveva avuta, ma nn ricordo di che tipo sinceramente. A memoria fino ad ora il migliore di tutti era il 245cv, e credo anche il 258 essendo praticamente lo stesso motore.

 

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Però quello paga il super bollo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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2kw e spicci di "superbollo", quindi 40 e qualcosa euro.

 

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Guarda che sono 100 € in più all'anno per i primi 5 anni, dopo 60 € fino a 10 anni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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20€ x ogni kw eccedente i 185 che corrispondono a 255cv... 1kw se ricordo bene sono 1.33cv, quindi eccedendo di 3cv sei fuori di 2kw e qualcosa. 20€x 2 e qualcosa sono qualcosa di + di 40€ all'anno di "superbollo" x i primi 5 anni. I successivi scende al 60% (di quei 40€ e qualcosa) se ricordo bene e poi dopo tot scende ancora.

 

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Sono andato a controllarmi la conversione kw/cv ed effettivamente ricordavo male. Con 258cv sei fuori di 5kw, quindi come dici tu 100€ extra all'anno. Ricordavo male il valore e sono andato a memoria senza rifare il calcolo.

1kw = 1,359cv

 

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Bravo che hai controllato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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.....se il discorso é volere un diesel affidabile e prestante......l'N47 si porta dietro un po' di pecche imho....

.....é un motore che prenderei su un'auto per tenerla 2-3 anni ma rigorosamente in garanzia, sia il 120d che il 123d; se la prendo con 6 mesi un anno di vita, e la vendo allo scadere della best 4; può avere un senso.....

.....poi OK é vero che un 6L é in proporzione più affidabile e ci si può macinare chilometri a cuore più leggero, rimane cmnq un motore di uno step superiore al 4L.

Parlando fuori dai denti con un capo officina BMW che conosco molto bene, mi ha detto chiaro che la percorrenza dei 4L é ufficiosamente stimata a Monaco in 200-230.000km (salvo difetti e rogne naturalmente); quel che ne viene oltre é tutto un plus......

Detto questo ci sono in giro abbastanza 2.0 M47 che han passato i 300.000km ed han fatto solo turbina e frizione oltre alla manutenzione ordinaria.......

Purtroppo N47 sta evidenziando qualche problema di troppo, che ne mina l'affidabilità .....ed é un peccato xché ad esempio il 120d da 177-184cv se é a posto come rapporto prestazioni/consumi penso sia tra i migliori 2 litri diesel in commercio......

......il 123d ....sinceramente, non lo prenderei ha mostrato gli stessi punti deboli del 120d (sempre di N47 si parla), con in più cedimenti sulla turbina piccola e qualche più raro ma gravissimo caso di cedimento del basamento tra i cilindri centrali.......

 

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Sottolineo che tali problemi si sono verificati perlopiù su motori elaborati che mal hanno sopportato l'aumento di pressioni

 

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Mi spiace non sono d'accordo, il cedimento turbina piccola é avvenuto e avviene tuttora sui 23-25d anche stock, dalla sua presentazione come 23d alla sua evoluzione in 25d senza mappature o moduli aggiuntivi su é capitato su serie 1-3 e 5 ......questo mostra che la turbina piccola é dimensionata "al limite" .....ed é qualcosa cui BMW ha purtroppo abituato la sua clientela negli ultimi anni :S /emoticons/wacko@2x.png 2x" width="20" height="20">

....il cedimento del blocco é per fortuna meno frequente, anche se vuol dire buttare il motore e spendere 6.000€ ......il fatto che BMW riconosca parte del danno anche a garanzia scaduta é illuminante in proposito al riconoscimento del difetto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

anch'io non concordo. anzi paradossalmente pare che gli N47 che meno hanno sofferto problemi son proprio quelli più pepati

 

per quanto riguarda il superbollo è in analisi al governo la revoca..(hanno bloccato il mercato delle auto potenti con sta vacxata)..

per quanto riguarda invece la turbina piccina del 123d invece:

se adesso (post modulazione cntech cr7pro) sento soffiare la turbina piccola sul 123d (cosa che prima non faceva) devo attendere una rottura anticipata della stessa?

cosa costa?

se tanto si rompe anche in configurazione originale la tengo così..almeno mi diverto !

ps:

mi piacerebbe però, sapere come sono state trattate queste auto a freddo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> con il 10w60 freddo le turbine penso siano un filiiiino sollecitate...

io scaldo sempre a dovere...

per me le auto sono come le donne:

prima di darci dentro bisogna scaldarle muahahhaha

 

Ciao sono il proprietario della 123d che attualmente è ferma in concessionaria con il blocco motore crepato.

Devo dire che l'auto è sicuramente molto spinta, a tal proposito l'ho sempre utilizzata con la massima cura in ogni situazione, mai assolutamente tirate a freddo, trattata davvero con i guanti.

Inoltre viene utilizzata esclusivamente come seconda auto il fine settimana per portare moglie e bambini di 5 e 1 anno a spasso, puoi immaginarti le prestazioni tirate al limite.... Per lavoro ho una Golf tdi che macina km come un trattore...

 

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.....quel che dici é vero si ma fino ad un certo punto, parliamo di auto di produzione, non di motori iperpreparati ......poi per la cronaca ho avuto moto sportive da 1000 da 165cv alla ruota e 13.000 giri.....ci ho fatto 50.000km di strada/pista con la sola manutenzione ordinaria.....senza il minimo problema .....e scaldarle voleva dire far arrivare la temp. acqua a 75' cioè 5 minuti......

.....mi vieni a dire che un catramone diesel con potenza specifica relativamente bassa.... deve essere trattato come un motore racing degli anni 70 ....altrimenti si apre in 2 il monoblocco ??? Dai su /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

premetto: lungi da me offendere alcuno ! :wink:

In seguito alle tue precisazioni non resta che ravvedermi ..

a questo punto non mi resta che ritenermi iper-fortunato per non aver avuto problemi sul 123...sgrat sgrat...

e massima solidarietà nei tuoi confronti...situazione incresciosa davvero...

si ma parliamo anche di autisti...(a volte anche 'mbecilli ed ignoranti )...e non di piloti... (preparati ed accorti)

volevo solo insinuare il dubbio che certe cose capitino prettamente a chi tratta male le auto..con ovvie eccezioni a confermare la regola come quella di cui sopra relativa a Kubrick

però non ci credo che non abbiate mai visto nessuno, accendere la car e tirare come un folle a freddo... o sgasare a vuoto da fermo e cazxate simili....

concordo assolutamente sul fatto che se il motore è spinto così sin dall'origine...DEVE durare !

il paragone con le moto onestamente mi sembra un po' esasperato...pensa anche solo alle moto da cross che ogni 10 ore di utilizzo c'è da fare il pistone...eh !

non possiamo paragonare questi motori con un diesel

per di piu ..... non lo offendere povero 123d non è un diesel catramone..è il precursore dei 100cv/lt sui diesel e 2bar di pressione rail... non è proprio una panda dai! :wink:

comunque che sia increscioso non c'è dubbio !

 

Ciao DreaM, conncordo al 100% su tutto ciò che dici.

Neanche a farlo apposta queste cose capitano smpre dove meno te lo aspetti: l'altra mattina sono stato dal concessionario per prendere alcuni documenti dell'auto e mentre uscivo dal parcheggio ho notato questa scena: Una persona dell'officina è entrato dentro questa bellisima coupè biturbo bmw nuova di pacca ancora senza targhe, ha messo in moto, retromarcia per uscire dal parcheggio e poi a tutto gas verso un suo collega sfiorandolo semplicemente per fargli uno scherzo.... intanto il motore ha ringraziato al limitatore.... e sono sicuro che era fredda perchè dagli scarichi usciva una condensa esagerata e i vetri emrano ancora tuttti coperti dala brina.....

 

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La prima ha tutto il pacchetto m-sport e il colore non è male. ..ma è un eletta, alta come un suv, paraboloni nei fari, niente stop a led e niente assetto sportivo, interni tutti stoffa, niente idrive.... i km sono davvero pochi ma è cmq una macchina di oltre 7 anni e sinceramente quel prezzo non credo li valga. .. sarebbe ottima se, presupponendo i km e tutto reali, spuntata intorno ai 10k se non meno imho!

La seconda è una macchina più fresca e più accessoriata. ..ma è un N47 e già questo dice tutto su come la penso :mad:

anche questa i km non sono male ma considera che sei già fuori best4 quindi zero protezione da bmw per problemi grossi. ..i due anni di garanzia che ci sono. ..be che dire. ..io sull'usato li ho sempre considerati più una presa in giro che realtà. .. alla fine in caso di problemi vincono sempre loro, la macchina viene sballottata in officine in cui si lavora solo al risparmio e ci sono sempre problemi. .. senza contare che a volte massimo ottieni una compartecipazione alle riparazioni e niente altro. ..

Cercare altri modelli no? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">