120 d o 123 d pregi e difetti di entrambi

Il problema maggiore sta nella catena di distribuzione, e visto che ce l'hanno entrambe (tutti i motori N47) a questo punto vai di 123 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

i problemi sono tutti sul 120d non sul 123d.

il 123d è molto più affidabile del 120d

 

no no Pacca, i problemi son su tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 


può diventare rumorosa, e se ciò si verifica va preventivamente sostituita pena il rischio di rottura della stessa catena.

 


la cosa più "fastidiosa" sta nel fatto che la catena è posizionata sul lato volanico, quindi lato abitacolo, e la sua sostituzione richiede di tirar giù il motore, il che comporta parecchie ore di manodopera.

 


inoltre nelle produzioni precedenti a marzo o maggio 2009 (non ricordo il mese) in sede di sostituzione catena va sostituito anche l'albero motore.

 

 


bmw ha diffuso diversi kit nel tempo, sostenendo ogni volta che tale kit fosse risolutivo.


chissà se l'ultimo kit ha messo fine al rischio, ce lo dirà il tempo

 

si Puccio, ovviamente sono su tutte i problemi ma i dati parlano chiaro

il 123d si rompe meno del 120d anche nel discorso turbo...

per questo consigliavo di cercare un 123d /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

120 d o 123 d pregi e difetti di entrambi

Si certo come no

 

Questa cosa non è vera.

 

il problema rigurarda tutti i propulsori N47 (tutti i diesel 4 cilindri prodotti dopo marzo 2007)

 

R: 120 d o 123 d pregi e difetti di entrambi

......il problema della catena ai motori N47 riguarda sia 123d che 120d nello stesso identico modo.

....in più nello specifico l'N47 biturbo ha mostrato debolezza con relativa rottura della turbina piccola.

 

allora non un 2.0d N47

 

prendi un 120d m47

 

allora vai dove ti porta il cuore ,perchè se pensi con il cervello bmw ultimamente non è poi affidabilissima !

 

Allora con i nuovi diesel prendi un motore progettato male dove con buone probabilità (se hai fortuna non è sempre detto) devi rifare la catena, se vai sui nuovi benzina turbo è una scommessa, sono nuovi e non si sà ancora molto sull'affidabilità, infine se ti butti sui "vecchi" aspirati vai quasi sul sicuro, cosi come con i 3.0 diesel

 

CON il vecchio 120 d m47 sei tranquillo,l'importante è cambiare spesso olio e i filtri della turbina , il roblema piu' frequente è la turbina ma seguendo i primi consigli che ti ho dato sei tranquillo .Puoi farci milioni di km sono dei veri muli.

 

R: 120 d o 123 d pregi e difetti di entrambi

Se trovare M47 ora...avrà sicuramente parecchi km sul groppone, la vita media turbina si attesta intorno ai 150.000km poi per na cosa o l'altra .....semplicemente salta......

.....ad ora ho un 120d M47 senza DPF del 2005......posso solo dite che turbina a parte, tra un cambio olio e l'altro (30.000km) ......non rabbocco più di 2 etti....mai .....e la macchina ha 162.000km va benissimo

.....purtroppo la turbina ha salutato a 144.000km (ho saputo poi che é nella media)......