[Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

In foto però rende molto meno. Anche a me dalle foto non convinceva, ma vista dal vivi mi ha fatto tutto un'altro effetto.

 

bon, proseguo con sta cosa:

Il teatro della "prova" sono le bellissime strade (statali e secondarie) nei dintorni del Nürburgring. Sono strade veloci con curve ampie ed asfalto magnifico, alternate a tratti molto tortuosi (da mettere le ruote "fuori") e tecnici.

Ovviamente, come nella buona tradizione dell Eifel, le condizioni dell asfalto cambiano di metro in metro. Ci sono curve in cui entri sull asciutto e l uscita é bagnata, o nel mezzo trovi una bella bovazza o un mucchio di fango...insomma, tocca stare attenti!

La macchina di per se é nota. Ha una posizione di guida vicina alla perfezione. Ora, io sono un gigione di quasi 2 metri, e solo nelle Porsche e BMw riesco a trovare una posizione cosí buona.

Il sedile a guscio monoscocca, il volante e pomello in alcantara e la leva del cambio che fa "clack-clack" sono una combinazione da lacrimuccia...un estasi giá da fermo!

ma andiamo con ordine:

- il motore: inutile dire che dipende da cosa si scende. Rispetto, per esempio, al suo fratello turbizzato ovviamente risulta un pó fiacco a bassi giri. In alto é rabbioso e scorbutico, ma trovo l erogazione non sia aiutata da una rapportatura del cambio piuttosto lunga. Il suono, a valvole aperte, é pieno e coinvolgente. Suona come un vero motore da corsa. La reattivitá al gas é tale che per fare la doppia basta accarezzare un attimo il gas (con pedali molto ben posizionati).

La relativa "scarsezza" ai bassi giri aiuta ad uscire di curva senza paura di troppe scodate, comunque sempre dietro l angolo specie sull umidino...

Il cambio é libidine pura da usare, innesti secchi e precisi, molto contrastati, leva rumorosa e "virile"...un piacerissimo!! Solo la frizione molto pesante rende la cambiata un pó lenta ed impacciata, serve un pó di esercizio!

- Sterzo: beh, porsche! Perfettamente posizionato, piacevole da utilizzare. Precisissimo nei primi angoli, diventa leggermente vago verso i 90 gradi, a causa come al solito della "leggerezza" dell anteriore.

le rue rezioni risentono, come tutta l auto, moltissimo dei trasferimenti di carico: vago e indiretto in accelerazione / sensibilissimo e fulmineo in frenata.

- Assetto: ovviamente durello per strade diverse dai biliardi della Vestfalia. Si accorda perfettamente allo spirito dell auto. Regala una precisione incredibile. Come detto, l auto ha, come tutte le 911, due facce. Non appena si accelera l anteriore si alleggerisce ed allarga la traiettoria. Bisogna fare attenzione a quando aprire il gas in uscita per non trovarsi a centro curva con ruote girate ed auto che vuole andare dritta! Al contrario, in frenata -soprattutto con un pó di "trail braking" come piace fare a me- é chiaro che il sederone cerca di sorpassarti in tutti i modi. Questo ti permette di inserire l auto in modo fulmineo e con pochissimo sterzo, anche se serve un pó di sensibilitá.

- Freni:....poco da dire, auto dotata dei Carbo, quindi rumorosi ma instancabili. Pedale assolutamente perfetto ed interventi dell ABS ben dosati (frenando forte ti aiuta a capire dove sta il limite).

In complesso un auto non facile, che ti da l impressione di volerti disarcionare come una moto, ma che una volta superato lo shock iniziale ti regala risposte precise e non filtrate ed una connessione con la strada unica. Concentrata al 100% sulla guida, come devi essere tu per gustarla appieno!

Si tratta di un mezzo che non perdona molto, ma con un pó di impegno ti regala una guida emozionante, coinvolgente.."a tutto tondo" che é rarissima da sperimentare con altri mezzi.

Da notare il fatto che la "semplice" gt3 liscia ha, secondo me e cmq su strade pubbliche, non tantissimo da invidiare alle sorelle maggiori RS e RS4.0. Ovviamente invece la GT2 ha un vantaggio di motore enorme, che peró la rende -paradossalmente- anche molto piú facile.

Finisco con un idea che mi passa sempre per la testa quando guido queste cose: secondo me una macchina per essere "speciale" veramente non puó esserlo solo quando si guida velocissimo (é il caso della 918), ma anche andando pianino deve trasmetterti qualcosa (é il caso della mia MX5 NA, che ti fa godere anche ai 30 grazie alla gradevolezza dei comandi ed alla risposta agli imput, esattamente come fa una GT3).

Beh, questa GT3 la senti "speciale" anche nel parcheggiare..:wink:

 

Complimenti per la recensione

 

ma cosa combinano a queste 996 ? http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=235613331&asrc=st <-- questa è del 98

e questa? http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=239142528&asrc=st 996 del 2005??

 

"Lavoro eseguito in carrozzeria porche. Motore nuovo 30.000 km con fattura officina porche arezzo."

Ma l'auto od il rolex ? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

eh si l'aggiornamento estetico a modelli successivi si è sempre fatto sulle carrera..ricordo ancora un amico che aveva una 2.4 carrozzata 993...girava con attack e fascette sempre pronte ahahah

 

Ci credo ,resta il fatto che dalla 993 in avanti ho sempre grandi aspettative dalla "nuova" turbo...e specialmente con l'ultima sono rimasto deluso.Detto ciò rimane una delle super car più allettanti.....intendiamoci.

 

[Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

28,000 euro

Ma ci sono saloni che le ritirano? Complimenti...

Non è che "si è sempre fatto", è che i buzzurri l'hanno sempre fatto, comprando scassoni a quattro soldi, montandoci sopra pezzi presi dallo sfasciacarrozze a due soldi e così avere a sei soldi una macchina degna di ricevere dentro l'impianto tunz-tunz tutto cromato da dodici soldi per poter – nelle tue peculiari e balzane idee – rimorchiare ad aspirapolvere Folletto "ché io c'ho la Porsche fuoriserieeeh". La serata, spesa nei locali i più malfamati della provincia, di solito finiva con:

a) la macchina che perdeva i pezzi;

b) la macchina avviluppata ad un pino (o giù dal burrone);

c) la macchina sotto casa ma te che un paio di settimane dopo ti alzavi accorgendoti di abbondanti perdite bianco-giallastre nelle mutande.

 

Io lo vedo come un modo per alzare 10mila euro su un 996 del '98. Le si trovano a 18-20 messe abbastanza bene

 

Grazie per la recensione [MENTION=4472]feb120d[/MENTION], molto gradita. Io comunque, visto che lo hai chiesto tu stesso, avrei preso la RS 4.0, il video del tester Dunlop alla Nordschleife mi ha segnato...

P. S. Le strade lì attorno sono uno sballo ;-)

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fed ma sta 991 rs allora è manuale?

 

nono pidicappa!

per il manuale chissà....magari cè ancora qualche speranza..:wink:

 

R: [Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

Ti ci posso mandare??

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Io avrei preso la GT2 RS!

Dopo aver provato una GT2 liscia, mamma mia... solo biturbo

 

Intendevi 997 spero.

Viceversa, giacché nessuno ne ha ancora vista una di 991 GT3 RS, ce la devi raccontare.

Complimenti per la bella recensione.

 

no no, intendo 991!

la ho guidata giá alcuni mesi fa veramente. Mi pare di averlo scritto nel topic proprio della gt3 RS

beh, cosa vuoi che ci sia da raccontare...hai da prestarmi qualche 150k euro che me la vado a comprare?!

 

sono piú che d accordo con te. credo la GT2 RS sia in assoluto l auto "da guidare" migliore che io abbia mai usato...mai provato un coinvolgimento cosí.

mi ricordo di averla definita (e chi conosce la miata sa che é un complimento vero) "un mx5 NA con 620cavalli"....

forse, se vogliamo, un pó troppo veloce per essere guidata in strada...

Io la guidai in pista e giá li tocca stare attenti.

 

[Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

Allora, avendo piena nozione dello stato psichico di Andreas, i casi sarebbero stati tre: 1) Andreas è stanco ed ha fame, 918 col motorino elettrico e cambio in D; 2) Andreas vuole guidare come se non esistesse un domani, 997 GT3 RS 4.0; 3) Andreas è stanco di vivere e vuole solo morire in grande stile, 997 GT2 RS.

E lei spera male, non tanto per il fatto in sé che l'Ingegnere non ha sbagliato a scrivere, quanto proprio perché non lo ha fatto, e per i motivi da lei riportati sopra, non potrà farle recensione alcuna.

 

Ottimo come sempre Andreas, non avrei saputo esprimerla meglio!

PS: a proposito del punto 3): in questo punto preciso (50.285103,6.982216) cé un fosso che aspetta proprio il primo guidatore di GT2 un pó troppo avventato...

di nuovo, come sopra