Tributo all'Alpina B3S

Logico. Tanto di generazione in generazione sono andati sempre peggio in qualità. Le varie F3x sono più o meno alla pari dell'E9x come qualità in generale ma comunque sia inferiore all'E46. Ovviamente imho.

 

Concordo sull'interno jazzistico, purtroppo. Invece oggi ho fatto "un salto"a Genova, con una e60 530 che ho guidato nella parte appenninica da Genova a Parma ..... però!!!!!!!

 

R: Tributo all'Alpina B3S

Allora siamo messi bene! Già l'E9x è sotto all'E46. Se la F3x è peggio stiamo freschi! :banghead:

 

420 d con labbra al silicone M style. Vista oggi. Meno brutta che in foto. Ma non hanno osato: come per la Ghibli, dico che manca l' effetto WOW.

 

wow che macchina fantastica eleganza e sportività messe insieme!!!!

 

La b3s???

 

Per gli amanti del caffè, e per i fissati come me, un simpatico regalo...

 

B5: occhio alla velocità massima

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Tributo all'Alpina B3S

323km/h

 

mi piacerebbe provare il diesel biturbo by alpina!!

 

Tributo all'Alpina B3S

Non credo si discosti molto dalla tua

Forse a livello di telaio e ciclistica

Io vorrei provare la B5 turbobenza invece /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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L'ho scritto dove potevo... ma non so se sapete che il biturbo a nafta è il frutto di una strettissima collaborazione tecnica tra Alpina e Bmw.

 

e no che non lo sapevo..

 

.. anzi diciamo che è quasi più alpina che bmw.

 

Un pò come il motore dell'M4 che gli ha fatto da "apripista" quello dell'attuale B3 f30/31.

È Lorè??

A proposito stavo pensando: adesso la nuova 3 è denominata B3. Faranno come la precedente uscendo più in là con la versione S?? Con; 450 cv??

Non accadra mai, surclasserebbe la nuova M4.

E la D3?? Sti caxxi 0-100 4.6 sec.

 

L'accordo per lo sviluppo del diesel risale al 1996. Alpina scelse di sviluppare il meno costoso 6 cilindri piuttosto che il nuovo - allora- 8 cilindri a gasolio. Nel 1999 presento la D10 biturbo che offriva in opzione due tipi di cambi automatico ZF con 5 rapporti o Getrag a 6, pistoni alleggeriti, impianto di scarico specifico. La potenza arrivava sino a 238 cv