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io sulla mia monto emer e da quanto l'ho fatto sono ultra soddisfatto

 

ah piccola domanda...ora ho su i collettori sportivi e sono skat e ho preso il filtro in poliestere supercompetition....ora mi direte che devo mappare e lo so....ma non mappando la macchina come andrà secondo la vostra esperienza?

 

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Io sono nelle tue medesime condizioni e a GPL ha rullato 200 cv mentre a benzina 202...

Quindi direi benissimo.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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benissimo anche per me!

 

200cv una e46 ci320ì??

 

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Si... Scarico completo, filtro e mappa... 30cv

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ah ok allora non siamo nelle stesse condizioni...io non ho mappato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Mappa allora..... La macchina gira come un orologio ora..... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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trovare chi sappia mappare da queste parti può essere un problema

 

Chiedo scusa a fast se sembro suonato..

Ma chi mappa, l'installatore gpl o benza?

se mappi a benza di conseguenza si hai anche mappato a gpl?

imperdonabili domande, chiedo venia.

 

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Prima si mappa a benza, poi il gasista deve sistemare la mappa a gpl.

L'ideale sarebbe fare il tutto in una volta al banco e poi verifica su strada.

Sul volvo avevamo fatto cosi, e avevo rinunciato a qualche cv a benza per avere più cv e coppia a gas e al contempo minori consumi a gas, lavorando sulla curva d'anticipo accensione.

Poi a benza l'anticipo era un pochino esagerato, quindi la centralina tirava indietro quando il sensore di battito in testa urlava vendetta...

Due gg di lavoro fra banco e prove su strada più una lunga giornata dove con l'auto strumentata abbiamo fatto verbania stoccarda e ritorno, con tutto il tratto a velocita' libera a gas completamente a fondo... E non fu usato il contributo benzina anche se il firmware lo avrebbe consentito

 

Mi sembrano tantini...

Sul 330ci m54b30, scarico completo mappa e filtro arrivi a a 15 o poco più con erogazione ottima...

Con i cam...forse si arriva a 35 forse 40...ma è tutt'altro lavoro...

30cv tra scarico a mappa cv veri sono un po tantini come dichiarazione...

 

Domandina, visto che monto un brc e non ci sta dietro dopo gl'ultimi up...

Convertirlo ad un Prins, mi costa molto?

Per chi non sa la situazione, il Brc, non mi sta dietro agli spunti già da bassi quindi vado molto meno che se non a benzina ed ad alti giri va in ibrido..esattamente a 4200 giri con aspirazione in depressione vada a benza..

Ieri già ho notato un consumo altissimo di benza..ho una guida costantemente agitata..quindi non passare i 4 mila giri è un problema...

Il rischio è di consumare circa 600 euro di benzina al mese e 150 di gpl....ma visto che prima delle ultime modifiche la benzina incideva al 4% del consumo...vorrei fare il passo a prins..

Sconsiglio vivamente un Brc sopra i 40cv cilindro se incazzati...

 

senti io sono passato ad Emer da Brc e mi trovo ottimamente, erogazione lineare, fluidità dai bassi, mai un incertezza.

ho sostituito il front kit escluso il riduttore e mi è costato 750€

 

giusto per rendere ecco il mio vano motore, è stato fatto un lavoro eccezionale...il brc era anche brutto esteticamente da vedere



la cosa buona di emer è che monta iniettori Valtek, sono i migliori sul mercato, e nello specifico i Valtek 34 che sono i più performanti

 

Guardate il mio vano motore con Romano...

 

ottimo...ma quanto sono piccoli gli iniettori?il riduttore nel vano "batteria"?

 

Ho rinunciato all'offerta di € 1.600 per installare un BRC.

Sono andato da Maurizio gava in provncia di Pordenone: monta Prins e Romano.

Prins € 2.400, Romano € 2.000.

Mi ha specificato che i prezzi sono non competitivi ma ho visto come lavora: siamo stati in offfcina più di due ore, mi ha mostrato le foto di ogni macchina gasata. Non solo sul cofano motore si vedono (appena appena) solo gli iniettori, ma sotto la plasticona ci sono i cablaggi tutti in ordine. (con Romano ha fatto anche due Cayenne).

Sui valvetronic ormai ha una certa esperienza.

Per intenderci, mi dice che molti installatori buttano giù il prezzo perchè tarano l'impianto di default con OBD (o quel che è) provando la macchina solo sui rulli. Lui invece si prende tre giorni tra installazione e regolazione impianto, girando e provando la macchina finché non è regolata a puntino.

Direi che, considerato che cambiare iniettori sul Romano costa molto meno di BRC ed altre blasonate, 2.000 € non è un affare ma è il prezzo giusto per un impiainto fatto a regola d'arte, il cui maggior costo magari si recupera con minori costi di manutenzione.

Cosa ne pensate? Troppo caro? Troppo scarso l'impianto Romano?

 

http://www.autosalone.info/autofficine/31020-San_Vendemiano/1608654-Cettolin_Pierangelo_Autofficina.html

di prins se vuoi il top...

BRC sulla mia è da 4 anni montato alla grande con 80 mila km...

 

ottimo lavoro...allora vado di Romano?