E anche la mia turbina è partita...

...ok ma se non sbaglio è una turbina che lavora a bassa pressione?

 

Scusa ...ma se non è stata modificata ...ed é come prima ...il difetto c'è e il problema si ripeterà ?

 

Ma il gioco longitudinale è stato tolto...??

 

Ho affrontato il discorso propio ieri con un amico meccanico che non ha particolari esperienze sulle turbine delle BMW ...ma che ne ha cambiate comunque parecchio ...in un occasione rigenerate ...sosteneva che già da nuove hanno un gioco anomalo...

 

Purtroppo sulla verità non c'è nulla di empirico e spesso ognuno lascia spazio alle proprie ipotesi...

L'unica cosa oggettivamente certa è che queste turbine dai 100.000 km in su diventano una mina vagante /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma sta cosa è paradossale.. il propulsore in sè stesso si può dire (almeno nel caso del m54 che non ha il problema della catena) che è robusto e longevo... è la turbina che ne rovina l'affidabilità complessiva.. olio non ne consumano quei motori, non sono rumorosi e consumano niente...

 

R: E anche la mia turbina è partita...

Alla fine il problema vero....imho é che parlando con capofficina preparato ed in maniera del tutto informale....visto che l'ho incontrato che facevamo colazione al bar....

....io avevo appena rifatto la turbina da loro, quindi si ricordava di me e del cospicuo assegno /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />......

.....mi ha detto chiaro che BMW valuta la vita di un 2.0d 200-220.000km sui motori M47-N47 poi tutto quel che viene fuori é "grasso" che cola "testuali parole" e che le percorrenze del vecchio 136cv sono pura utopia

Detto questo ha ammesso quel che tutti sappiamo, cioè che in particolare le turbine di M47 lavorano a pressioni tali da accorciargli la vita e che a suo tempo BMW ha fatto la cappella in quanto il dimensionamento del componente é parecchio tirato.

Infatti quando ho fatto la mia a 144.000km mi é stato detto, beh la tua é durata .....come se già fossi fortunato !

OK dimentichiamoci i diesel polmone da 400-500mila km ma allo stesso tempo quel che da fastidio é che é una cosa che si sa ......e visto che buona parte delle rotture avviene fuori dalla best 4.....insomma BMW se ne lava le mani tanto paga il proprietario !!

 

..a mio avviso non ha detto nulla di che... le pressioni non non sono nulla di eclatante...Se proprio dovessimo darci una spiegazione questa risiederebbe in una sorta di debolezza del componente..

Tutta questa "pompatura" non la vedo su queste turbine..

 

anche la mia seconda turbina andata la prima a 65000 e questa 120000.....vorrei chiedervi se ci sono bravi turbinisti che rigenerano la mia turbina!

io sono di verona e visto che la mia prima lo sostituita nuova vorrei provare una rigenerata.

vale la pena o e meglio nuova?che prezzi girano per una rigenerata o per rigenerare la mia?

ho visto in rete http://www.turbogroup.it qualcuno ha esperienze con questa ditta?

 

R: E anche la mia turbina è partita...

Se dimensioni una turnina al limite e la fai girare a pressioni vicine al massimo sopportabile, ne accorci la vita; riassunto in soldoni le cose sono legate /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

R: E anche la mia turbina è partita...

Già, se da un lato al giorno d'oggi la vita vettura si é accorciata e a ben pochi interessa fare 400.000km con un 2.0d......

.....dall'altro la corsa alle prestazioni ed in questo caso BMW stessa ci ha messo lo zampino /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

......di mio vorrei arrivare a 300.000km, a sto punto spero con 2 turbine di farcela.....un po' come fossero materiale di consumo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Esatto.. Evidentemente qualche componente del turbo è poco adatto a certe sollecitazioni..

 

Udite udite, la storia infinita della terza turbina che è pure nuova di pacca, da lunedi sento l' auto che inizia a fare di nuovo dei leggeri vuoti e dopo i 2000 giri inizia a spingere...mah ho pensato che si sia sporcata nuovamente la valvola egr...ieri sera per sfizio controllo l' olio motore e vedo che è oltre il massimo..un colpo alcuore..vado a letto incavolatissimo e stamattina incazzatissimo vado dal milo meccanico e chiedo che controlli l' olio motore, guarda l' asticella e mi dice che va bene e che è sulla pallina del mx..naaaaa gli dico gurda che il max è sul segnetto più in giù e c'è pure scritto max...va bè ti leverò quei tre o quattro etti di olio probabilmente ho sbgliato...la mette sul ponte e inizia a levare l' olio, controlla l' asticella e non cala, ne leva ancora e non cala..alla fine quasi tre litri di olio in più c' erano nel mio motore...non posso dire e nemmeno ripetere quello che gli ho detto a voce alta...lui continuava a scusarsi che non riusciva aspiegarsi un simile sbaglio...gli ho chiesto se la tuba nuova si fosse rovinata e mi ha detto che ho fatto pochissima strada , circa 300 km e non a forte velocità perchè la stavo rodando, ne volevo fare 500...cmq è tutto in garanzia se ci sono problemi risponde....ora mi pongo una domanda la turbina come è ridotta, quanto durerà dopo un simile lavaggio di olio, il dpf che era stato lavato come è ridotto ora a parte l' egr che gli farò puklire dopo le ferie perchè deve chiudere...e poi ultimo quesito, le due turbine che mi avevano mandato i tedeschi erano mal costruite oppure scoppiate a cusa dei 8 kili di olio nel motore??? Sono esterefatto non mi è mai successa una cosa simile e cambiare meccanico ora non posso per via della garanzia sul lavoro e sulla turbina nuova...se qualcuno ha nozioni meccaniche su possibili rotture o inconvenienti che possono accadere alla nuova tuba e al motore in seguito a questo evento sarei ben lieto di saperle, grazie.