E anche la mia turbina è partita...

Il 99% di chi ricostruisce turbine lo fa senza includere l' attuatore elettronico perchè da come mi è stato detto è impossibile da revisionare, al massimo si può testare avendo la strumentazione opportuna...di conseguenza loro ti danno la garanzia sul lavoro meccanico della turbina ma si parano il sedere in caso di problemi imputandoli all' attuatore così non puoi rivalerti sul lavoro di ricostruzione e dicono che la causa di una eventuale rottura è colpa del vecchio attuatore che lavora male o non in modo ottimale e questo può essere vero come nel caso del mio vecchio attuatore..un attuatore nuovo l' ho visto in vendita sui 300 e rotti euro ma poi bisogna montarlo e regolarlo sulla tuba e ne rispondi in caso di una regolazione non ottimale...potrebbe compromettere come ho detto prima il buon funzionamento della tuba..il gatto che si morde la coda...la storia delle turbine revisionate o ricostruite sta facendo fare un mare di soldi a chi ha capito il giochino...l' ho pagata sulla mia pelle...

L' attuatore se lavora male tende a bloccarsi nel suo apri e chiudi dandoti poca potenza all' auto e picchi di pressione a volte si può cercare di sbloccarlo forzando la barretta metallica tirandola manualmente su e giù ma spesso non risolvi perchè il problema risiede nella sua elettronica...la solita porcata come nel bloccasterzo elettromeccanico...importantissimo per la tuba è la valvola map quando lavora male o è sporca specialmente nelle partenze ti da sovrapressione nei collettori e relativa turbina, nei cambi marcia perchè quando lasci l' acceleratore per cambiare non sfiata la sovrapressione dei gas andando a rovinare la tuba e chi ha il cambio manuale lo sente perchè quando vai a cambiare da prima a seconda sembra che la frizione non stacchi o che strappi..chi ha l' automatico nota meno il problema...l' unico vantaggio se così si può dire è che l' auto tira di più specie a regimi alti ma alla fine paghi pegno..di più non so dirti questo è quello che sono riuscito a capire nel mio gergo meccanico...valuta bene tutto...

 

leggo molto interessato.

vorrei cmq spezzare una lancia a favore delle turbine rettificate: non è una mia esperienza diretta, ma nelle varie auto che ho visto prima di acquistare la mia, ne ho trovate ben due che affermavano di aver installato turbine rettificate, ed entrambi i proprietari ci hanno percorso parecchi km senza problemi di sorta.

Uno dei due mi ha anche confessato placidamente (forse per tranquillizzarmi su future eventuali rotture) che spese soli 550 euro per effettuare il lavoro.

in bocca al lupo a mescalero...

 

Se, come hai detto, hai kiesto ke controllino l'attuatore prima della rettifica e t'hanno confermato questo, dovresti essere tranquillo.

Poi, come scriveva Giovanni e come è successo ad altri nel forum, alcuni non l'hanno kiesto o si sono fatti inviare una turbina revisionata pensando di recuperare l'attuatore (ke invece non era funzionante) dalla vekkia, e si sono trovati nella cacca.

 

Basta "invocarlo" in questa maniera: [MENTION=1126]AR147[/MENTION] e lui come per magia apparirà /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Solidarietà cmq /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

R: E anche la mia turbina è partita...

La mia turbina su M47 ha salutato a 144.000km se non sbaglio, tagliandi normali ogni 30.000km e nessuna particolare attenzione se non evitare di tirare a freddo e non tirare come un matto e spegnere subito il motore, ma di stare 1minuto sotto casa col motore al minimo quando rientro.....non ci penso neanche.....

.....detto questo, su M47 la durata turbina é un problema tanto che alla chetichella in BMW caricavano aggiornando il SW vettura mappe meno spinte con ovvia perdita di cv.....

......la mia é costata cmnq 1200€ turbina revisionata direttamente da bmw e montata da loro.

L'N47 ha avuto problemi di attuatore inizialmente sembra poi risolti......

.....sicuramente dobbiamo scordarci i vecchi TDI che arrivavano a 400.000km con la 1' turbina .......però sentirmi dire dal capofficina che ero fortunato abbia retto 144.000km di uso normalissimo dell'auto é una cosa fuori dal mondo ......

.....se sento poi un conoscente che ha dato via una Volvo 2.0d 110cv con motore renault a 384.000km ed era uno che quando cambiava l'olio da se l'esausto lo metteva un po' alla volta nel serbatoio gasolio.......capite che gli zebedei girano....

Vabbé la mia auto voglio portarla a 300.000km almeno.....speriamo di arrivarci facendo una sola turbina -.-'

 

Se vuoi sapere se è dovuto ad un falso segnale (tipo sensore sporco o altro) oppure ad un effettivo guasto, non ne ho la + la pallida idea.

Il "!", accanto o dentro ad uno dei simboli, sta ad indicare una grave anomalia di quella parte o sistema della makkina, in questo caso il dtc/dsc, a libretto è riportato solo ke stai utilizzando la vettura col sistema non perfettamente funzionante, quindi porre molta attenzione e farlo verificare prima possibile.

 

...scusate una domanda... ...ma voi il tagliando (cambio olio etc etc) lo fate ogni 30.000 km? ...ma veramente?!?!?!?

 

R: E anche la mia turbina è partita...

Diciamo che le scadenze fornite da BMW per i diesel sono imho un po tirate, i 20.000 sarebbero forse più indicati...con un uso molto sportivo e tirato si li farei un po' prima

...detto questo alla mia ho fatto i tagliandi ogni 30.000km .....salvo la turbina a 144.000km ed un paio di cosette passate in garanzia che nn essendo lubrificate non hanno connessione con la distanza tagliandi..

..non ho avuto il vero feedback, a far tagliandi più ravvicinati anche xché tanti conoscenti o amici che han fritto turbine, facevano magari i tagliandi ravvicinati, qualcuno ogni 12.000km ed han fritto lo stesso la turbina a 50-60.000km, per l'M47 il problema imho son proprio le turbine e la pressione cui lavorano, l'N47 ha avuto problemi all'attuatore turbina ma la turbina in se non frigfeva come con l'M47 e la famigerata distribuzione.... li poi c'è gente che ha distrutto il motore a 20.000km .......quindi manco ci é arrivato a 30.000km....

 

Salve,se può interessare anche io ho fatto montare una turbina rigenerata alla mia E60 2.0 163cv

E oramai ci ho fatto 12.000km senza alcun problema,qui il post:http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?243125-Turbina-fusa!&p=6481216&viewfull=1#post6481216 :wink:

 

Ma il filtro recupero vapori olio lo avete eliminato?

 

R: E anche la mia turbina è partita...

Semplicemente cambiato il mio era ancora del 1' tipo ho messo quello a decantazione che si può intasare ma non fino ad otturarsi.....

 

...le turbine secondo voi sono sottodimensionate per il 2.0 ....e allora come mai ad un amico è saltata su un 316?!?!?! sottodimentsionata anche sul 1.6 ?