Presentazione 120d lse .....e consigli.

Se tutti i controlli sono attivi è impossibile girare In maniera sportiva, già con il dtc inserito hai un certo margine .

 

Scusate l'ingoranza ma penso i controlli siano tarati per una macchina stradale con l'assetto originale irrigidendo e non poco la macchina e il suo assetto con degli ammó a ghiera è come se i controlli fossero starati e entrino sempre visto che il comportamento e la dinamica dell'auto vengono radialmente cambiati quindi penso sia una cosa normale

 

I sensori fanno riferimento alla tenuta dei pneumatici non alla rigidità delle sospensioni.

 

senza dpf sei sui 230cv è inutile l'ic se non monti una turbina maggiorata,il tuo è gia' sovradimensionato.

 

secondo me è meglio girare con il DTC che con tutti i controlli staccati

con la coppia in basso del diesel e il poco range di giri a disposizione , senza controlli in curva quando parte il posteriore, la ruota interna gira a vuoto e si va subito in zona rossa del contagiri. e girarsi a 180° è un attimo. meglio con il DTC, che fa un pò le veci del differenziale autobloccante togliendo trazione alla ruota che slitta.

per girare senza controlli e godersi la macchina è necessario un quaife. ma tra il pezzo e la manodopera partono quasi 1500 euro.

 

quoto..la mia se esagero in curva con l'assetto che ho con controlli staccati va in fumo la gomma interna..meglio in dtc..

 

Esiste un pedale che si chiama acceleratore e va parzializzato.

Fra, che ha girato in pista con me, ad elettronica disinserita, sa cosa intendo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

In pista si gira senza controlli ragazzi...soprattutto il Dtc che appena avverte una minima perdita di trazione sega la potenza!!! Sta al conducente far in modo che non si verifichino inutili ''sgommate'' della ruota interna!

 

Nì. Nel senso che, a parità di configurazione, il 123d può vantare sull'apporto dell'EDL, che però ha un grosso limite. E' un autobloccante elettronico che altro non fa che frenare la ruota interna, di conseguenza, migliora si il controllo del sovrasterzo, ma non la pura motricità in quanto la velocità viene comunque "limitata" dalla frenatura della ruota interna.

A Varano, che è una pista dove la motricità in uscita di curva conta molto, in uscita di curva non ho trovato grosse differenze tra 120d e 123d, mentre ad esempio l'S3 ne aveva di più in uscita di curva, potendo anticipare molto la riapertura del gas, grazie anche alla trazione integrale, ma questa è un'altra storia.

 

Li hai presi nuovi? Se si, sei sicuro di averli presi con il categorico giusto? Perchè è davvero strano quel che dici per un ammortizzatore nuovo e montato correttamente.

 

Vacci piano i primi 300 km per rodarle

 

io devo cambiare assetto e gomme mi sono riletto quasi tutte le tue pagine e sono giunto a una conclusione personale.

Come gomme metto pzero runflat 225/45/17

Come assetto metto b12 con molle sportline.

Volevo provare il D2 ma mi spaventa il fatto delle troppe regolazioni e io non sono un meccanico, quindi preferisco montare un assetto sportivo fisso che lavori sempre "a regime".

Insieme all'assetto volevo montare anche la barra post m3, ma leggo che hai problemi di trazione.... cioè? ti parte sempre dietro? per me quello non sarebbe un problema.

Io all'anteriore ho le pitopiastre senza i perni e sto a 1.5 negativo per parte quasi, sto bene così