La macchina si "blocca" se tiro e vado oltre i 3000/3500 rpm

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Ciao ragazzi,

non è che non seguo i consigli .....ma è che sono andato in ordine di entità di spesa.... Ora la pompa è smontata e nel weekend ne ho recuperata una bella, revisionata 6 mesi fa e presa da un auto capovolta a meta prezzo della revisione.

Domattina passo a mollare la pompa al meccanico e vediamo...

Ciao !!!!

A

 

attendo anche io con ansia,

 

seguo anch'io sperando che si risolva

 

Grazie dell'attanzione raga e dalla solidarietà :-)

Stamattina alle 7 ero con una pompa da una decina di chili a fuori dal meccanico, prima di andare a lavorare.... non mi ha ancora detto nulla.... attendo domani per avere un responso..... non ci voglio manco pensare se non è la pompa il problema.... ho pagato due ore di diagnosi BMW per farmi dire, dopo due mesi che ci sbattevo la testa io, che era la pompa ....

A domani!!!

ciao e grazie

A.

 

salve a tutti, vorrei segnalare una discussione che ho aperto, forse potrebbe essere, il mio problema, simile a quello trattato qui, riporto il mio primo post se i mediatori non mi censurano...

...stamattina ho montato i multifunzione al volante e il modulo cntech che avevo sul precedente 320 e staccato egr, fatti 3 km in città andando tranquillo, appena entrato in tange ho aperto u pò e dopo un paio di sussulti spia DDE accesa e macchina che non va avanti, come mancasse il turbo... Portata al volo dal meccanico che aveva 3 errori socnosciuti, e 1 errore egr... Nell'ordine ho staccato il modulo e provata, attaccato egr e provata, tolto il filo che dai comandi al volante va alla centralina nel cofano (per il cruise control ) e provata... Risultato: la spia ogni volta che accendo l'auto si spegne ma ogni volta pesto un pò va in recovery... Che caspita è successo? ora neanche a macchina da fabbrica va...

 

ciao a tutti!!!

NEWS mi ha chiamato l'officina adesso, era la pompa del diesel, ora sta un po in test ma la macchina funziona!

Si sarà usurata una carcassa, nello specifico leggevo di un difetto "noto" della VP44 sulla usura della carcassa vicino all'attuatore di anticipo, ma non è un componente o un flusso di sostanze sotto diagnosi.

Grazie a tutti per le idee, gli spunti e la diagnosi condivisa!

Ciao e a presto (spero non x problemi sulla stessa auto :-)

Andrea

 

Ora la macchina va benissimo!!! era quello il problema.... ma dirò di più....

....ora ho la pompa sul banco e appena la ho maneggiata un po mi sono rimaste delle briciole di guaina dei fili dell'attuatore della elettrovalvola dell'anticipo (quella sotto gli ugelli degli iniettori)....

Ecco il problema!!! I fili erano parzialmente scoperti causa guaina lacerata in piu punti, ed ecco che con l'auto calda o con certe vibrazioni i fili entravano in contatto, in corto, annullando l'effetto della valvola di controllo del variatore dell'anticipo ed annullando l'anticipo o addirittura la erogazione del gasolio. A causa del fatto che questo cablaggio viaggia sotto la flangia di metallo della pompa lato motore, non si poteva diagnosticare se non a pompa in mano.

.... ho tagliato i fili, ricoperti di termorestringente, saldati nuovamente e rimessi nella guaina di tela precedente, ora la pompa è OK !!!!

Ora posso dire anch'io di aver "revisionato" una VP44 ...e sono un hobbista :-) Ovviamente scherzo ma per me è una grande soddisfazione avere scoperto il problema che mi stressa da 10 mesi.

Ciao a tutti

A.

 

problema 3500 giri

alla fine hai risolto , ho il tuo stesso problema e sto uscendo di testa , fammi sapere qualcosa grazie .

 

la pompa è già fasata al banco, ma poi va montata in fase sul motore

ma se tu hai già un motore con la sua pompa montata non serve nessuna regolazione-

la vp44 non richiede nessuna codifica, vai tranquillo..