335i cabrio M Sport nuovo di zecca ARRIVATO!!!!!!

Segno in agenda "dare rep --------- a bianchino"

Mi sa che c'hai ragione!!!!!!!!

Zitto naftarolo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Chiama qualcuno col 335i manuale... vedrai che convince anche il DKG che 7000 è poco /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Si ma toglili cavalli che non è abituato! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

[MENTION=44943]The Oak[/MENTION] allora, zio cantante, quanti cavalli ha quel ferrovecchio di macchina?

 

Quella tanti, il problema è il ronzino alla guida! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Colpa tua!!!!!

gli metti in testa delle cose...e lui non ne ha bisogno..e le fa..heheheh

Certo che è epica sta cosa!!!!!!!!!!!!!!

 

che dici, glielo dico o no, che premendo il kick-down rende ancora meglio?

 

Oak....

guarda che 7000 sono pochi...sposta il limitatore a 7300! Togli pure la cambiata automatica! Che se hai bisogno d'alllllllungo ti frega!

 

7000 è perfetto per l'n55 stage 2-3

non conviene tirare oltre

 

Per toglierti i dubbi...tieni sempre giù..il dkg cambia....e ogni tanto scali...senza usare i freni...vedrai che divertimento..ehhehe

 

e che ca.. non riuscivo a tenere fermo quell cellulare

 

[MENTION=44943]The Oak[/MENTION] si miticoooooooooooo. tu sei a zero, loro so a 10 e ti mandano in tilt come niente. speriamo almeno sai come si guida una macchina.........................hihihihihihihihihihihihihi

 

e allora perchè nicola cambia sui 8000 ? PERCHè è manuale?

 

Ma dalle curve di coppia e potenza che ha postato prima non mi parrebbe utile indugiare sino a 7.000... Boh?!

Comunque, al costo di un forte mal di testa (causa scuotimenti), mi par di aver cronometrato un 100/160 in 7" circa: buono, ma forse mi sarei aspettato di più.

Dai @The Oak prova un 100/200 che così giudichiamo meglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ottimo! Mi raccomando: mano ferma /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

premettendo che la 95 ottani su uno "stage 2-3" è la morte di un progetto meccanico-elettronico,

con l'adattamento avvenuto e la 100 ottani che il giorno della mappa non aveva ora tirerà il doppio in alto

nei giorni dopo la mappa 95 ottani passando alla 100 la ECU ha settato valori ben diversi

timing (gradi di anticipo) ignition advance (tempi iniezione) e IAM (stato generale di adattamento e salute) unito al knock correction (sensore di battito) tutti questi parametri si autoadattano nel giro di 300-500km anche meno, il processo si velocizza scannando spesso in modo da far leggere la centralina a pieno carico motore, poi per i carichi parzializzati quelli si mettono a posto nell'uso normale quotidiano.

Ecco che questi adattamenti uniti al passaggio dalla 95 alla 100 ottani permettono alla centralina di "osare" parametri molto più performanti, un'altro pianeta propio, non mi stupirei se vedessi curve stravolte rullandola in condizione attuale.

 

Per darti un'idea, nella mia precedente configurazione (345cv circa), coprivo il 100/160 (tutto di terza, senza cambi marcia) in circa 5" netti...