Te lo dirò di ritorno dal Ring a metà Giugno, la molla che danno di serie è piuttosto morbida quindi le barre erano necessarie per contenere il rollio, vediamo come sarà il mix.
Curioso di sentirla dal vivo, e con l'occasione di festeggiare le tua laurea in ingegneria :wink: Si scherza è
Come fai a sapere se la barra è giusta per quel setup? Nel senso le barre che hai preso sono regolabili, entro quale range? se si abbinano ad un assetto morbido come l'ohlins, devono essere tendenzialmente morbide anch'esse altrimenti vai a limitare il lavoro della sospensione, e tu lo sai meglio di me ovviamente. Mi chiedo questo perchè non hai preso le barre della cabrio (o già le avevi?): significa che erano troppo morbide o eccessivamente dure?
Il lavoro delle barre è più complesso, lavorano sull'elasticità della olla e non sulla torsione del telaio, quindi quando disponi di molle morbide o di un'idraulica eccessivamente frenata il lavoro svolto dalle barre si va a contrapporre all'estensione della molla ed aiuta la fase di compressione della stessa. Ora, l'obiettivo è quello di ridurre il rollio senza eccedere nella rigidità della barra per evitare che la ruota interna, non sufficientemente spinta dalla molla si possa staccare da terra. La molla dell'ohlins non è morbida in assoluto ma è mediamente molto più rigida dell'originale ma meno dura nella fase di massima compressione, questo perchè al contrario di quella di serie è una molla lineare e non progressiva. Questo è un vantaggio perchè la molla originale in fase di estensione (ruota interna alla curva) ha una spinta inferiore rispetto a quella dell'ohlins, proprio per le caratteristiche delle molle progressive che sono molto dure in fase di compressione massima ma sono molto morbide quando vengono completamente estese. Le barre della cabrio quindi potevano essere insufficienti per ridurre in maniera ottimale il rollio ed inoltre non essendo regolabili non è nemmeno possibile indurire od ammorbidire uno dei due assi per ottenere un minore sottosterzo od una maggiore motricità. Le barre della Racing Dynamics riescono a raddoppiare i valori di rigidità della barra e quindi si dovrebbe riuscire ad ottenere un risultato ottimale. In questo momento, in percorrenza la M3 ha un rollio evidente, una motricità stratosferica ed un leggero sottosterzo; con l'uso delle due barre regolabili dovrei essere in grado di ridurre drasticamente il rollio; ridurre, spero la motricità a livelli accettabili; rendere maggiormente più rigido il posteriore rispetto all'anteriore per eliminare il sottosterzo. Per il Ring ad esempio probabilmente terrò la barra posteriore alla terza tacca e l'anteriore alla seconda.
Scusa se mi permetto ma, stante ciò che scrivi, non ti converrebbe (intendo come efficacia; il piacere di guida è invece soggettivo) mantenere il connubio motricità-sottosterzo piuttosto che perdere motricità - ovvero facilitare inneschi naturali di sovrasterzo - solo per guadagnare grip anteriore?
Nicola ma hai provato a chiudere un bel pò gli Ohlins (quasi al massimo) per vedere se rollava ancora? di solito si preferisce agire sugli ammo invece che sulle barre cosi l'auto rimane vivibile sugli avvallamenti e buche con le barre perdi quel confort dato dalla indipendenza delle 4 ruote, in pratica con le barre dure se prendi una buca o avvallamento sulla ruota destra le senti anche sulla sinistra più di prima, mi sono incasinato un pò con la spiegazione ma spero di aver fatto capire
Non credo perche' il rollio lo da' la molla e la resistenza/durezza che ha : gli ammortizzatori anche chiusi oltremodo rallentano solo il movimento per andare in appoggio con lo stesso rollio finale. Di solito con le barre si ha una minor "durezza " che ottenere lo stesso effetto con una molla piu' rigida: scordolando con una molla molto dura, la macchina "salta/decolla" su un lato...con la barra dura questo effetto mi pare sia minore . Mi pare di rivivere la stessa situazione che passai con L'honda con il bilstein pss9 a leggere queste parole di Nicola: trazione e sottosterzo che danno sicurezza enorme ma che minano la massima prestazione perche' non danno massima neutralita' e scorrevolezza alla macchina(oltre che affaticare anzitempo le gomme anteriori)che non è funanbolica negli appoggi e nell'entrata e percorrenza di curva. Se fossi Nicola, cambierei le molle posteriori con altre piu' rigide e se necessario ritarerei l'ammo. Con assetto "morbido", andare di barre "dure " riduce l'escursione ruota e da' altri effetti negativi. Entro certi limiti è accettabile la cosa, ma se il sottosterzo e la trazione sono importanti, le regolazioni delle barre saranno "toste" per avvicinarsi all'effetto voluto, con mancanze poi sul bagnato, la prevedibilita' e un'effetto di ingresso scivoloso nell'andare in appoggio all'anteriore. Almeno questo era successo a me.... L'm3 è un'altra auto: è pesante , e magari reagisce piu' "progressivamente " a questi setup. Seguo con molto interesse, anche perche' l'ohlins potrebbe esser interessante per me in futuro, e se pecca di un filo di sottosterzo sull'm3 , non oso pensare all'1M . Ci sto meditando seriamente per l'honda, ma lo richiederei gia' con molle piu' rigide al posteriore , visto precedenti esperienze nei carichi molla.
Su strada è perfetta così com'è, ecco perchè non voglio cambiare le molle, quando vado in pista su asciutto irrigidisco la barra, quando vado su strada ammorbidisco.
ciao Nicola, se vuoi io sto per ordinare il portatramezzini in carbonio regolabile su tramezzino singolo e doppio... ordino anche per te ? (i tramezzini non sono compresi!) :sbav:
Una domanda sulla valvola scarico, hai detto che la inserisci manualmente, cosa vuol dire? Ho lo scarico aperto, ma il rumore è un po imbarazzante e sarei intenzionato a montar una valvola per silenziarlo, magari comandata dal tasto sport per aprirla o anche "manualmente/elettricamente", come si può fare?
oplà http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?205186-SMG-su-330ci-e-preparazioni&p=6758484&viewfull=1#post6758484
Per oro ho trovato queste valvole e dovrebbero spedirmele a breve, puoi comandarle wifi o con il pulsante. Adesso ho fatto fare un semplice diaframma che posso regolare con un dado.
