La mia BMW M5 e34

R: La mia BMW M5 e34

Wow espertissimo...

Infatti il mio sogno è infranto a causa che gia oggi son difficili da trovare... e i fondi non me lo permettano ora... e se un domani avrò i fondi non esisteranno piu /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

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non disperare, anche se difficili da trovare e in buone condizioni, prima o poi qualche appassionato (secondo me) vendera' la sua . .

ps. diamo tempo al tempo ! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

attendiamo allora altre foto :sbav:

non centra nulla ma mi è venuto in mente che la mia 3.6 era targata proprio TV

 

aaahhhhh grazie per l'interesse

ma come dicevo che foto posto....: devo scannerizzare le stampe che sono a casa dove non passo da....mesi

 

la evo è la peggiore m5 e34, non prendete nulla da lei, i cerchi sono eccessivi, i freni rendono meno bene, il cambio è pessimo, il differenziale allungato, vade retro:wink:

 

i cerchi da 18 sono molto belli, ma non come i 17 questo per quanto riguarda cosa dice imho, ma per i dati di fatto, i 18 sono inutili, anzi dannosi, calano le prestazioni e peggiora, di molto, la guidabilità.

per il cambio, il 6 marce è spaziato male, da berlina di lusso, oltretutto è lento, adatto ad una 7 non ad una M, il differenziale lungo poi uccide del tutto la magia della m5 e34, l'immediata reattività.

e er consumare di meno solo se guidata a filo di gas, altrimenti consuma un mondo in più, dato che scali sempre per avere le prestazioni a cui eri abituato con la versione 5 marce.

I freni, e non riesco a capire perchè, sono peggiori per resistenza al fading nella evo, che sulla carta dovrebbe essere meglio, qui ti dico, è dato certo sia sulla carta che dal vivo, peccato che le 2 cse siano diametralmente rovesciate.

 

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Gia i style 37 sono fantastici... un periodo ero alla ricerca per montarli sulla 1er.... ma non ne ho mai trovato un set... se li trovassi li comprerei subito!

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Il problema el cambio non lo risolvi col differenziale, puoi solo togliere il difetto delle marce lunghe in generale, ma resta un cambio lento e gommoso.

Per i 18, se metti quello che ti pare è una cosa, ma se prendi quanto BMW impone (nb anche sulla tua i 18 te li danno) allora vai male.

 

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Il problena piu grave per i style 37 sono gli et molto bassi... ho viato che in america fanno varie repliche... ma costano un botto!

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Io gia monto dei replica... mi ci trovo bene...

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domande sulla m5 e34 col 3,6.

ciao ragazzi, sono intensionato a comprare una m5 e34 del 91 col 3,6.la macchina ha parecchi km e vorrei sapere cosa controllare al momento della visione della macchina stessa.eventuali rumori sospetti, comportamento ecc..non dispongo di tantissimi soldi ma vorrei farle fare un paio di cose.una revisione completa in bmw.intendo sostituire e mettere nuovo tutto l'impianto frenate, dischi, pastiglie e mettere tubi aeronautici.mi piacerebbe farle ripulire completamente il motore. vedere in che condizioni sono le sospensioni ed eventualmente cambiarle.avete idea di quanto possa costare?

 

per i controlli, olio e acqua se puliti, manutenzione scrupolosa e regolare, rumori dal tendicatena, battiti strani etc.

Diciamo, è un motore race, e come tale costa tanto da sistemare.

Idem verifica gli ammo post autolivellanti, costano cari.... se son le bocce son 70 euro cad sul web, se sono i tubi alcuni son cari.

Per la spesa, cosa dirti, vai daq 1000 a 10.000 euro... troppo generico cosa vuooi fare e cosa dovrai fare.

Ma di base tieniti un budget pari ad acquisto+passaggio+primi lavori + 5k euro di scorta.

Ahimè erano auto da ricchi da nuovi, e nelle riparazioni lo sono ancora.

 

Qualcuno con piu' testa di me, quando volevo fare una "pazzia" ( acquisto di una RS6 avant usata ) mi diceva : se un'auto non te la puoi permettere da nuova, non te la puoi permettere neanche da usata.