bmw 123d by cooper (mappa rp corse+ic 35i)

No....se il banco è ben tarato, la rullata è praticamente identica se non con meno cv in quanto sale la temperatura in aspirazione (dura molto di più la rullata) e si perdono appunto cv.

 

Ho creato un pandemonio con quel video... Ho rovinato il topic di un altro... Mi scuso con Cooper non pensavo di creare un tale casino.... Cmq ar147 non è una gara a chi c'è la più lungo se passi dalla Valtellina fatti sentire così mi darai l onore di provare o anche a stare seduto a fianco al tuo 120... È tu se vuoi provi la mia ci tengo a precisare che non ho barato nel senso sono andato in discesa o usato il nos o robe così ho voluto solo mettere un video per dimostrare che non tutti i preparatori dichiarano le potenze reali delle auto.... Promettendo cv che in realtà non hanno.... Non mi sto riferendo a te ar147.... Ma su quel banco ho visto auto mappate da noti preparatori con molti ma molti cavalli in meno.... Ciauu e buona domenica a tutti.... A dimenticavo la mia auto e in vendita a chi interessa sapete dove conttarmi ciauuuuu

 

non preoccuparti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ar147 non era un attacco a te :-) non giudicò i lavori di altri anche perché non ho le competenze.... Ci sentiamo lunedì ciauuu

 

Intendevo proprio quello che hai scritto tu scrivendo "la curva si alzerebbe"...

Cioè in modalità frenata la curva non si dilaterebbe in orizzontale (maggior allungo) ma appunto si potrebbe solo alzare eventualmente...

Ok, grazie mille per il chiarimento!!!:wink:

 

Quella rullata è sicuramente frenata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Assolutamente no, le rullate con freno dinamometrico attivo si fanno per step di giri. Quella è stata fatta lanciando la macchina sui rulli in accelerazione pura da 1500 a 5000 giri. Che poi si possa aumentare il freno sui rulli o meno, è tutt'altro discorso ma la modalità di prova è inerziale.

 

Non capisco dove vuoi arrivare... la prova è stata effettuata in modalità accelerativo a seconda del regime motore con applicata la forza frenante che il software del banco varia automaticamente in base alla coppia che rileva, così si cerca di simulare il carico motore che si ha tirando l'auto su strada... generalmente tutti i test su banco a rulli per rilevare curve di coppia e potenza vengono effettuate in questo modo.

La prova su rulli inerziale è uguale, ma senza freno e quindi senza carico motore.

 

Io credo che se portnoy147 dice che e così è così sicuramente.. Non è una persona che spara cazzate:-) Ciauuu

 

R: bmw 123d by cooper (mappa rp corse+ic 35i)

Ma quello tuo l'hai venduto cooper?

 

R: bmw 123d by cooper (mappa rp corse+ic 35i)

Montalo che aspetti :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20">

(Anche io voglio sfappare /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> )

 

se a qualcuno interessa vendo un ic del 135i ottimo prezzo

 

R: bmw 123d by cooper (mappa rp corse+ic 35i)

Hai un pm :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Purtroppo ci si "ferma" a 250 effettivi perché il limitatore e' a 4.800... Ma anche spostandolo credo proprio che nelle condizioni attuali (sola rimappa con dpf) non si potrebbe comunque fare meglio di così...

Rimappando e spostando il limitatore a 5.000 dopo aver eliminato il dpf, credo invece che si possa arrivare a tirarli bene tutti... si raggiungerebbero i 260 effettivi (!) e senza pregiudicare l'ottima ripresa in 6a delle nostre 123 che andrebbe persa allungandola...

 

Ecco spiegato Cooper perché eri uno dei pochi a sostenere di non aver riscontrato miglioramenti con la rimozione del dpf...