Problema al motore Malfunzionamento Cambio Automatico

non mi sembra un problema ..... alleggerisci il piede sull'accelleratore in quel momento che fa la cambiata tra 3 e 4!!

il problema è se te lo facesse anche cambiando senza tirare il motore

durante quella cambiata sarai già a 150km/h...anche se non va oltre sarebbe lo stesso /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

è un'anomalia che neanche la diagnosi rileva!

ricorda che a 120.000km e se lo usi sempre cosi' a limitatore prima o poi ti abbandona

cmq se sei cosi' disperato....visto che l'olio l'hai gia sostituito, l'unico consiglio che ti si puo' dare è di far revisionare centralina cambiate/convertitore in un centro revisione cambi automatici alla modica cifra di 2500 euro.....

ne vale la pena?....anche perchè non è un vero problema se alleggerendo il piede cambia.....alla fine col cambio automatico è normale dosare il piede per "regolare" la cambiata.......

 

Controlla che non ci siano anomalie nel circuito pressione del gasolio!

In particolare la pompa di premandata che si trova sotto il sedile... quando si inchioda quella ne risente prima di tutto il cambio, appunto perchè il motore non ha gasolio a sufficienza.

Io ho avuto un problema simile al tuo e ho risolto sostituendo quella pompa: pc portatile attaccato alla presa OBD, fai un po' di strada controllando la pressione rail. :wink:

Se cerchi nel forum dovresti trovare la mia discussione

 

R: Problema al motore Malfunzionamento Cambio Automatico

Ottimo! Controlla, come ti dicevo, anche la pompa di premandata che si trova sotto il sedile. Puoi fare anche un controllo "uditivo": accendi il quadro senza mettere in moto e ficchi la testa sotto l'auto all'altezza del sedile guidatore, se senti rumore di pompa grippata, cambiala e vivi sereno! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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l'automatico e' senza dubbio piu' delicato del manuale . . non gli chiedere le prestazioni massime/al limite ! non farei nessuna revisione finche' funziona . .

 

quoto assolutamente...... se il cambio funziona e gli hai fatto il tagliando perchè devi buttare i soldi? e poi con 1000 € che cosa ti farebbe, frizione e tutti i convertitori? ma non ci credo neanche se lo vedo!

 

con 1000 euro ti puo' pulire al massimo i condotti della centralina olio che fa le cambiate...ma impossibile tutto il cambio revisionato, se fosse vero sarebbe interessante!

comunque non so voi ma il pulsantino del kick of sotto l'accelleratore lo uso solo per fare le scalate di più marce velocemente, ma poi in piena accellerazione non ne vedo l'utilità....invece doso il gas e mollo leggeremente al regime nel quale voglio fare la cambiata

 

quoto ! il pulsantino del kick non lo uso mai cosi' come non uso il cambio in modalita' sport/sequenziale . . riguardo le cambiate , giusto ! pure io mollo leggermente per cambiare . .

ho 2 e39 aut. su una il e' cambio ok ! l'altra non cambia in modo preciso . . ha qualche esitazione . .

con questo , voglio dire che quella che ho sempre guidato in modo tranquillo(autostrada a parte , 192 mila ! e' ok ! l'altra che ha 155 mila ma ho sempre sfruttato le prestazioni motore e cambio . . cambia , non strappa ma ritarda le cambiate . . ( mai cambiato olio e filro al cambio a entrambe)

ps. per allungare la vita del cambio aut. e' importantissimo : spostare la leva solo a auto ferma ! e fare le pause quano si sposta la leva . . (intendo qualche istante tra P-R-N-D ! ) oltre che non sfuttare al massimo le prestazioni motore continuamente ! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il "pulsantino" a fondo corsa del pedale acceleratore si chiama kick-down.

La sua funzione è ben precisa: in drive serve per scalare marcia senza passare in modalità manuale. Una volta scalata la marcia se si tiene a "tavoletta" la marcia superiore non viene innestata nemmeno mandando il motore in fuorigiri. Ecco perchè senti il singhiozzo, l'alimentazione viene "tagliata" dal limitatore di giri in quanto dopo il kick-down come detto il cambio non cambia il rapporto a meno di non alleggerire il piede dal gas. La procedura quindi di partenza a razzo superando la resistenza del pedale e quindi attivando il kick-down è quindi errata oltre che sconsigliabile per la salute del motore e del cambio. Infatti così facendo la centralina motore invia al cambio l'ordine di scalata la marcia successiva non viene ingranata ed il motore va in fuorigiri.

Conclusione: la macchina non ha niete tutto funziona normalmente a patto che lo si sappia usare.

Alleggerisci il piede e vedrai che ne guadagnerà il tuo portafogli la sicurezza e la tua BMW.

A presto e buon viaggio

 

Il guaio segnalato dell'utente Danilo è un problema reale e non certo causato dalla sua incapacità di guidare.

Tant'è che la diagnosi dice chiaramente che il problema sta nell'alimentazione del gasolio.

Poi scusate, aldilà dei modi di guidare di ognuno, vi è mai capitato di fare un sorpasso dovendo chiedere tutta la potenza del motore per quei... 7-8 secondi?

Di sicuro questo non è "tirare" cambio e motore ma, semplicemente un utilizzo "quotidiano" del mezzo.

Prima che cambiassi la pompa di premandata per ben due volte mi sono ritrovato a dover rientrare da un sorpasso proprio perchè il motore non aveva più "ciccio" (gasolio) rischiando di "baciare" l'auto che arrivava dal senso opposto.

Danilo, controlla le due pompe, Travaso e Premandata, vedrai che tutto si sitema.

 

quoto ! il cambio aut. delle nostre e39 funziona cosi' ! premere l'acceleratore a fondo e mantenerlo . . non e' bene ! come detto anche da jjwallace !

ps. dopo aver premuto il tasto a fondo corsa(quasi mai) quindi scalato marcia . . alleggerisco sempre l'acceleratore per non rimanere al limite dei giri . .

 

quoto per il controllo delle 2 pompe . .

 

esatto lo hai spiegato perfettamente! quindi tutto torna al mio primo messaggio....il cambio va usato nel modo giusto e la macchina non ha niente!

 

ma quali pompe! leggi la citazione poco sopra si risponde da sola!......se proprio vuoi controllarle fai pure male non fa!

 

R: Problema al motore Malfunzionamento Cambio Automatico

Beh, se un'esperienza diretta e un errore chiaro in diagnosi ti dice nulla...

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Scusami, non ho capito qual'è il pulsante sotto al cambio e a cosa serve...

Te lo abbiamo spiegato che se vai in kick-down l'auto non cambia se non parzializzi il gas, il "problema" del fuorigiri serve per salvare il motore. E' un diesel non dimenticare, a 4.500 rpm ha dato già tutto.

Poi che ti devo dire se diciamo cavolate affidati ai meccanici, loro sapranno sicuramente più di noi.