N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Hai gli stessi cavalli che hai da originale.

Senza gestione della centralina puoi metterci quello che vuoi ma non andrà mai ad alzarti la pressione!

 

volevo chiedere qualche informazione,ho visto 1750 pagine ci metto un anno per leggere tutto

Ogni tanto mi imbatto su qualche video youtube di 335 che di motore vanno piu' un m5 e60 e mi sta venendo il dubbio se comprare una station (serie 5 e60 usata) da affiancare alla z3m coupe(clubsport kw,freni stoptech,scarico ectt) ottima per divertirmi ma essendo due posti e dopo 8 anni la vita cambia e riesco a usarla veramente poco...

Purtroppo non riesco a stare senza un mezzo ignorante e se non c'era il superbollo mi prendevo un m3 e stavo apposto(anche se con rammarico di vendere la z3m)..

Prima di tutto a livello di telaio,c'e' tanta differenza tra questa e un m3 ? Considerando sempre da montare come minimo un coilover kw3 e freni seri.

Per farla andare forte,diciamo simile a un m3 e92 di motore e piu' che altro per andare in pista con le slick si hanno problemi di pescaggio olio?

In pratica utilizzo tipico nel weekend,qualche viaggio di 400km,andarci al mugello,vallelunga farsi 3 turni senza stare a raffreddare ogni due giri(diciamo 3-4 trackday al anno) facciamo un 10k al anno stando larghi...

Consumi se modificata in autostrada a velocita tutor come sono,simili a un m3 e46,z3m?

 

ti rispondo per due punti solo, per gli altri li lascio ai possessori:

La m3 ha 3 pompe di rimando che non ci sono sull'n54...un n54 stock con solo il pk kit (20 cv in piu e ic maggiorato) sta sempre su temperature elevate...secondo me abbandoni la spensieratezza che puoi avere con la tua a riguardo.

il telaio della 3 lo puoi rendere uguale alla M con circa 1700 euro. La 5 no /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

grazie gallo

In pratica va bene per fare gli spari e guida sprint in montagna,ho letto che gli manca pure l autobloccante...

Bo io non credo che sia solo a livello di telaio qualcosa un m3 sia sempre superiore,volevo solo capire se c'era qualcuno che l aveva portata in pista seriamente e come andava...

Ma la 1m che monta lo stesso motore,che gli hanno messo in piu'?

certo a prezzo di saldo usata e con un po' di spesa poteva diventare un interessante mezzo tuttofare.

 

C è chi corre in America con 135i e chi da noi l ha preparata e montato un autobloccante e in pista si diverte parecchio!

 

per renderla godibile come la intendiamo noi ci vuole un kw (e sono 2400 euro), antirollio, tamponi ponte posteriore, braccetti e tiranti, differenziale (sul 35i che ha la corona saldata costa quasi il doppio, quindi 2000 euro). per farla andare sta a te...ma il base-base-base sei sui 2000 tra ic-downpipe-modulo)...

la 1M che io sappia, telaisticamente è una e82 cui hanno montato le parti della M3, mai letto qualche smentita peró.

Insomma se non ci fossero di mezzole valutazioni fiscali tutta la vita m3 e92 visto il valore ormai.

 

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Mah.

Ci sono tanti e tanti n54 che girano con più di 500cv e un bel gruppetto che é sui 600cv e proprio lla parte bassa del motore é l'ultimissimo dei problemi.

Idem per il cambio, ho sentito di pochissimi problemi.

Personalmente ci ho fatto 85000km con e non ho mai avuto il più piccolo problema.

Ora ho l'x6, sempre con n54, sempre preparato e non c'è alcuna sofferenza del motore nonostante i tanti PSI e il peso da spingere.

 

Eila' lkk! Ben ritrovato su queste pagine /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Non succede nulla.

A 127gradi la ECU inizia a togliere potenza, a 135 va in limp e ti ferma.

 

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Ho sbagliato il click su tapatalk /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mmmh già a 127? Non ho percepito alcun calo a quel livello (con PK e annessi), anche se devo dire che quando l'ho letto l'ultima volta ho cominciato ad alzare il piede..

 

@FASTMECHANIC penso si riferisse all'allegra sgroppata del 6 ottobre scorso /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Comunque no, ho letto al massimo 127 gradi in cima allo Staulanza quella volta, poi su Pordoi e Valparola credo di essere arrivato al massimo sui 125: sul primo perché ad un certo punti ho beccato il gruppone, sul secondo perché c'erano i lavori in corso prima degli ultimi 4 tornantoni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Eh eh eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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La mia vecchia casa.. Come nn salutarvi!!!

 

Mhh questa cosa mi pare molto strana......io ho N54 tutta originale immatricolazione 11/2006, sull'uso quotidiano senza affondare o in città 120 gradi costanti, tirando un pò 130 gradi, in pista tra 140 e 150 gradi e non ho mai avuto problemi o sentito cali di potenza.

Mi ricordo che anch eun'altro forumista (simogtfour mi pare) riferiva di temperature fino a 150 gradi in pista.

Anche BMW sul libretto di uso e manutenzione dice che la temperatura dell'olio può oscillare da 70 a 170 gradi e non fa riferimento ad alcuna soglia di attenzione.

Questo aspetto delle temp.olio dell'N54 è e rimarrà un mistero.

burian

 

Boh... A me pare già strano che tu abbia letto 150 gradi, perchè oltre una certa soglia il motore va automaticamente in recovery! Forse la tua, essendo delle primissime, aveva qualche problema di raffreddamento in più, da un lato, e disponeva di una delle primissime ECU (MSD80) con aggiornamenti limitati, dall'altro.

Ad ogni buon conto, perdonami, ma che a quelle temperature non vi fossero cali prestazionali è fisicamente impossibile, perché, così sotto stress, con il minuscolo IC di serie, la IAT ti sarà andata alle stelle, con inevitabile calo di efficienza del motore.

Minimo 50cv li avevi persi per strada tutti e se non l'hai percepito è perché probabilmente eri (giustamente) molto coinvolto nella guida /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sul calo di potenza non posso darti che ragione...... il Mugello impegna molto e la cavalleria che se ne và è l'ultima cosa a cui fare attenzione:wink:

Comunque il massimo che ho letto è 147° nel Mugello con 32°esterni, quindi situazione davvero estrema.

Sottolineo che comunque sono circa 25° più del normale esercizio quindi ci può stare secondo me senza fare danni.......olio Motul Xmax 8100 0w40

Ancora non riesco a capire perchè BMW non indica delle soglie limite o sullo strumento o sul libretto di servizio dove si illustra genericamente che la temp. può variare da 70° a 170° senza fare riferimento ad alcuna attenzione da prestare, davvero strana questa cosa

burian

 

Ciao a tutti ragazzi! Dopo aver studiato a lungo le esperienze ed i consigli di voi esperti smanettoni ho completato lo step base di upgrade sulla mia piccola,Intercooler Wagner,Downpipes wagner,Filter dual cone,Cobb Tuning AccessPort,il tutto per 400 cv e 520 nm rullati! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

È un'altra auto,ora esprime tutto il suo potenziale senza restizioni! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ottimo, hai preso il meglio sul mercato!

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Il vostro amato n54 ora n55 continuerà a vivere anche come s55 (m3-m4) un altro insulto, come m5-m6 4.4 biturbo, al reparto motorsport.

Va bene rispolverare progetti gia esistenti per progredire, ma cambiare la filosofia dei motori aspirati ad alto regime, caratteristica dominante motorsport, mi sembra una buffonata.