Mantenere una 964 costa : 1)tra i 50 e i 200 euro (a seconda del club) di associazione ad un club auto/moto storiche. 2)tra i 200 e i 400 euro di assicurazione .....compreso furto e incendio 3)Il bollo è irrisorio ...e da versare solo qualora la macchina circoli. Poi arrivano le spese variabili,che partendo dal presupposto che non si rompe praticamente mai nulla,sono piuttosto basse,la qualità costruttiva è a prova di errore ,nulla era lasciato al caso,non si rompono i componenti di plastica ,non si rompe la meccanica e non si rovina la scocca,non esiste ne ruggine ,ne opacità della vernice. Mantenendo andature ragionevoli ,i consumi sono paragonabili ad una media cilindrata..tra i 10 e i 12km/lt. in autostrada. L'unica cosa che serve è un pò di competenza nella scelta della vettura...essendo auto che hanno come minimo 20 anni ,prendere la fregatura è possibile,non esistono ne garanzie ,ne assistenze programmate. Ovviamente rispetto ad una 997 le prestazioni(assolute) sono molto diverse...
Visto che stiamo in ambito Porsche ne approfitto per chiedere info sui 996. Ho letto parecchie recensioni negative sulla tenuta del motore. Sapete dirmi qualcosa? Grazie:wink:
Decisamente inaffidabile nella versione 3.4 Abbastanza inaffidabile nella versione 3.6 Se cerchi se n'e' parlato sivuramente nella discussione dei maggiolini schiacciati e anche in quella di [MENTION=33857]andreas_ba[/MENTION] quando cercava la 996 (ci sono due discussioni distinte su quello).
Giorno, Allo stesso livello dei 3.6 (M96/05) e 3.8 S (M97/01) della serie 997 Mk1 (ricordo che con la 997 Mk2 cambiò l'architettura di tutti i motori, compresi i TT ed i GT, fino ad allora monoblocco 964). È inutile fare terrorismo psicologico, può fare 30,000 km come ne può fare 300,000, anche molte 996 Mk1 3.4L hanno superato senza problemi i 200,000; dipende anche molto dalla manutenzione (consigliato un cambio olio all'anno) e dall'uso (turistico o sportivo). Per quanto riguarda l'M96 3.6L il problema principale è limitato al gruppo perno e cuscinetto dell'albero intermedio (IMS). Esistono diverse soluzioni in kit retrofit, le più affermate riguardanti la sostituzione del perno (giacché il cuscinetto non è difettoso in sé, è il perno che gli fa prendere gioco, assiale o radiale), ma che possono comprendere anche sistemi di sfere modificati e relativo cuscinetto adattato (LN Engineering), la cui affidabilità è più che comprovata (in Germania, dove sono "culturalmente" meglio disposti verso il tuning, sembra abbiano definitivamente risolto il problema). Per quanto riguarda il 3.4L, invece, il problema più grave è dato dalla porosità del monoblocco. La 996 non è più eligibile per la Porsche Approved: l'ultimo anno di produzione (2004) ha già passato il limite dei 9 anni.
Dipende. Se hanno rimontato su un rotazione, il rischio non cambia minimamente, e difatti si è sentito e letto di seconde rotture; diverso il discorso delle 996 Mk1 che hanno montato su il 3.6. Poi, in pochi sanno che per l'IMS c'è una variazione anche in base ai MY, soprattutto su 997, sulla quale se non ricordo male cambiarono nel corso degli anni anche i sistemi di sfere; in ogni caso nessuna 996 e 997 Mk1 è fuori rischio, compresa la X51 del @dottor P , al quale, ovviamente, auguro una rottura nella stessa misura in cui la auguro a me stesso. Detto ciò, non significa che le sconsiglio. Io l'ho comprata sotto questo Natale, e l'ho presa ultima serie (2004, la cabrio fu prodotta solo in quell'anno) matching numbers e 29,000 km originali, il che equivale, in pratica, ad averla presa con motore sostituito. Ha fatto il tagliando completo dei 30,000 in Porsche al momento del ritiro, ed a quello dei 40,000 sto valutando se montare il retrofit, sulle cui diverse opzioni mi sto informando con molta calma, visto che a 40,000 non so se ci arriverà nemmeno nel 2014. La 996 deve piacere, a non tutti piace e quasi nessuno l'ha compresa. Se piace, non posso che consigliare di comprarla, anche 3.4. Di 996 e 986 ne hanno vendute che pareva dovessero riempirci il mare, e di girare ne girano ancora in quantità industriali, non è che stanno tutte allo scasso giù alla statale, eh... Macchine che ho visto che dal contachilometri pareva avessero fatto la battaglia di Verdun, perfette, nessun problema... Sono signore macchine. Poi, voglio dire, sono motori, si possono rompere, è normale...
secondo voi, con un'auto tipo questa (964) http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=191560010&cd=634352651320000000&asrc=st a cosa si può andare incontro pensando di prenderla per farci massimo 10000km/anno, niente pista ecc? queste, 996, sono quelle di cui stavate parlando, giusto? http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=222936927&cd=634867995770000000&asrc=st http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=225071910&cd=634905034360000000&asrc=st|fs
Oddio, Andreas parlava di 996 messe un pochino meglio... La prima, oltre ad avere un abbinamento colori orrendo, ha un paraurti non originale e cerchi da 17 che non si capisce da dove provengano; la seconda (che fra l'altro Andreas ha a qualche km di distanza da casa) ha 250,000 km fatti con due motori, orridi sensori PDC aftermarket non originali e terminali di scarico aftermarket non specifici per il modello, gli interni sono sfondati e mancano pezzi (dov'è la cornetta del telefono, telefono che peraltro va ancora a schede telefoniche?), poi è ritargata ed Andreas ha l'occhio clinico, il paraurti posteriore dalle foto non sembra a filo al passaruota ed al listello minigonna... In definitiva, sembrano (sottolineo, da come vengono presentate, sembrano) due cassoni da sfascio; per avere 996 Mk1 da collezione bisogna salire di altri 10,000 euro. L'ultima che ho visto, Carrera 2 Cabrio manuale del 2000 full optional 18,000 km originali, era da esposizione museale, e la richiesta era in linea con le condizioni della macchina (30,000 trattabili, e li valeva tutti).
Re: Venduta!!!! Che infatti paga la PA per non dovere neanche porsi il problema Scritto (male) dal telefono
Re: Venduta!!!! Effettivamente sono belle conciate. E non credo che un restauro a modo sarebbe non solo non conveniente ma anche lungo e faticoso. Scritto (male) dal telefono
Beh normale fino a un certo punto se devi stare col sedere sopra una bomba a olorogeria che ti puo' sfanculare da un momento all'altro:wink:
Ritorno a dire, non ti far condizionare dal terrorismo psicologico che si fa sui forum. E comunque stiamo parlando della sola serie Carrera; le Turbo e le GT sono esenti da questo tipo di problemi. Per quanto mi riguarda, io a poco di più avrei potuto prendere una Turbo Cabrio, e sono stato in trattativa anche con una TT X50 cabrio, eppure ho preferito la Carrera, e non mi sento "su una bomba ad orologeria". Mi sento come un pimpo nella sua culla.
Sono d'accordo con te.sui motori turbo e sui gt, partendo dal gruppo motore 964,non si riscontra piu' il difetto del cuscinetto dell'albero intermedio.sui motori interessati il cuscinetto, lavorando male, complice anche una difettosa lubrificazione,rompendosi determinava tutti i problemi conosciuti.
anche se non mi vedo spesso, ci sono rimasto anch'io..:wink:..proprio giorni fa ho dovuto farle sistemare il pianale posteriore. lo stavo perdendo.. altri soldi, ma l'amore è sempre quello del primo giorno!
