Sostituzione corpi farfallati 318is - Richiesta info per elaborazione.

Officina pinetti

 

http://www.tecnorally.it/product.php?id_product=46

http://www.tecnorally.it/product.php?id_product=33

 

Sostituzione corpi farfallati 318is - Richiesta info per elaborazione.

Metti anche uno scarico completo dalla testa al fondo.

Mi piacciono i colli che fa schmiedmann, ha varie soluzioni con prezzi competitivi rispetto supersprint

 

si ma se gli dai da ingurgitare piu aria, poi non puoi tenere tappato lo scarico...

 

Sostituzione corpi farfallati 318is - Richiesta info per elaborazione.

Non converrebbe usare quelli del 320iS? Credo che l'upgrade sia ben più facile

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questa modifica è una gran figata..io la farei sul mio m52..6 tromboncini accordati con gli alloggiamenti per gli iniettori..e un airbox a monte degli stessi con dentro il debimetro...modificando opportunamente i condotti dentro la testa..scarico e asp..e montando valvole adeguate..cammes sportivi e mappatura..volano alleggerito ..ed ecco un mostro..

 

la cosa è fattibile..a condizione..che lavori sull'intera testa del motore..e sullo scarico altrettanto importante...ovviamente scordati di poter farlo da tè pur non conoscendo la tua esperienza..in materia..e ti devi affidare a un preparatore esperto in aspirazioni..la messa a punto di una cosa del genere può durare parecchio..ma il risulktato..

se hai intenzione di procedere..facci partecipi..

 

questo dovrebbe aiutarti a capire il fenomeno ram su l'aspirazione del motore..

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[h=1]EFFETTO RAM[/h]Nei motori dalle elevate prestazioni per ottenere un miglior rendimento volumetrico si conferisce ai sistemi di aspirazione una geometria tale da consentire lo sfruttamento ottimale dell'inerzia dei gas e dei fenomeni pulsatori (onde di pressione che viaggiano con velocita' sonica) che hanno luogo in seno alla massa gassosa. I gas sono dotati di massa e quindi seguono le leggi dell'inerzia; una volta in moto percio' sono riluttanti a fermarsi repentinamente e al contrario se in quiete sono riluttanti a mettersi in movimento. Quando il pistone, raggiunto il PMI di fine corsa di aspirazione, inverte il suo moto e inizia a risalire verso il PMS, la miscela aria-benzina proveniente dal condotto non si arresta repentinamente ma grazie all'inerzia continua a entrare net cilindro. Proprio per sfruttare questo fenomeno al fine di migliorare il riempimento del cilindro (ovvero il rendimento volumetrico) la valvola di aspirazione viene fatta richiudere con un sensibile ritardo rispetto al PMI. Tale ritardo logicamente deve essere tanto maggiore quanto piu' elevato e' il regime di rotazione al quale si vuole avere la coppia massima. Idealmente la colonna gassosa che dal condotto si riversa nel cilindro dovrebbe arrestarsi esattamente quando la valvola termina di chiudersi. Per ogni data fasatura di distribuzione (cioe' per ogni dato ritardo di chiusura) questo puo' avvenire solo ad un determinato regime di rotazione. A velocita' piu' elevate la valvola si chiude quando ancora i gas non si sono arrestati (e tenderebbero quindi ad entrare ancora nel cilindro) mentre a velocita' piu' basse essa si chiude quando gia' i gas non solo si sono arrestati ma addirittura hanno invertito il loro moto (e quindi dal cilindro esce una parte dei gas freschi che gia' era entrata). A ogni lunghezza dei condotti di aspirazione corrisponde un regime secondo il quale lo sfruttamento dell'inerzia dei gas (effetto Ram) risulta ottimale. Lavorando sulla geometria dei condotti di aspirazione e' possibile anche sfruttare convenientemente i fenomeni pulsatori: idealmente, proprio quando la valvola sta per chiudersi, deve arrivare un'onda di pressione positiva, in grado, come un autentico "pistone fluido", di spingere nel cilindro una certa quantita' di gas che altrimenti non entrerebbe.

......in sostanza la frequenza di chiusura e apertura delle valvole di aspirazione ..crea un regime pulsatorio delle colonne d'aria dentro i condotti..a 1000 giri hai una certa freq..a 5000..sarai di alcune ottave sopra..quindi a 1000 giri avrai una velocità del fluido diversa da 5000 giri..

 

dai retta a mè se decidi di fare un lavoro del genere rivolgiti a ditte come questa..

http://www.moreschi.info/officina.htm

 

Mi spiace quotare il signorino...ma condivido in pieno..qui si parte a lavorare da ciò che serve meno nelle condizioni originali...

 

Sostituzione corpi farfallati 318is - Richiesta info per elaborazione.

Bè a questo punto mi pare di capire, senza offesa eh, che sei un pò a digiuno di come funzionano i motori.

Avessi tempo mi metterei a scrivere tutto quello che ti può servire per fare una modifica come la tua.

IL PRIMO STEP, se vuoi fare QUASI tutto da solo, è leggerti almeno questi libri:

Elaboriamo il Motore "testate" manuale pratico per l'elaborazione delle testate

Elaboriamo il Motore "manovellismo e distribuzione "

Motori ad alta potenza specifica scritto da Pignone

Quest'ultimo solo se hai delle buone conoscenze di termo-fluido dinamica.

Infine non puoi prescindere, IMHO, dal non avere un altro libro.

Elaboriamo l'assetto.

Poi c'è tutta la parte di adeguamento elettronico, ma lì passo la palla, perché non ho che conoscenze di base universitarie. So quali parametri bisogna adeguare, ma di certo non come.

Inviato da Francesco

 

Incomincerei a mettere sul piatto la cifra destinata alla preparazione e deciderei lo step da affrontare...

Partire a casaccio..ci si ritrova senza ottimizzazioni, costi alti e lavori fatti più volte...