Ho tappato l'EGR...

si si ho capito, allora vai con il collettore midificato..!ma assicurati che sia quello modificato (perchè ho saputo che alcuni mettevano solo il codice nuovo....)e magari anche qualche foto dove mostri le differenze tra il nuovo e il vecchio male non farebbero..!!!

 

unA DOMANDA SULL'EGR

Scusate Ragazzi Ma Cos'è Questa Egr???'mi Date Spiegazioni Grqazie Ciao

 

clicca sul tasto cerca (su' in alto a destra della pagina...) e digita EGR..vedrai che troverai tutti i topic che ne parlano e soddisferai la tua conoscenza...

 

la tua curiosità...:wink:

 

la professora :wink:

 

Buongiorno a tutti sono un possessore di un Bmw serie 525 tds Touring euro 2 ho fatto la prova del tappaggio tubicino egr, posso confermare da 2 settimane va benissimo nessuna spia accesa hai bassi riprende bene, prma era molto ruvida.

 

Oggi a quota 180.000 km ho disabilitato l'egr staccando il tubicino e tappandolo con una vite, mi è rimasto il dubbio se mettere qualcosa nel beccuccio della valvola che è rimasta libera ....

in concomitanza ho sostituito:
- valvola pierburg
- sensore pressione sovralimentazione
- filtro vapori
- filtro nafta

ho potuto fare solo pochi kilometri e ad auto fredda, prime impressioni
sembra ti aver tagliato l'ancora che frenava l'auto
ora è molto + sciolta, sale facilmente di giri e intorno ai 2200 giri sento la botta del turbo che spinge, prima era molto più lenta nel salire di giri, ora è molto + rabbiosa e pronta all'acceleratore, anche con le marce alte...
qualsiasi buco di alimentazione sparito!
Sono molto contento, domani faccio qualche giretto a motore caldo per vedere un pò meglio

 

Io nel beccuccio della valvola pierburg ho messo un filtrino di quelli vecchi della benzina della 127, l'unica cosa che ho notato che da 3 settimane e' l'econometro sul computer di bordo e' passato da 5.9 a 6.3 litri per 100 km

 

ecco le modifiche della valvola egr

 

Scusate c'e' qualcuno che mi puo' dare una mano per immettere le foto ho visto che non sono comparse.

 

1 vai su http://imageshack.us
2 clicca browse e seleziona il tuo jpg dal tuo pc
3 clicca Host It !
4 seleziona l'ultimo link che ti propone (quello con scritto Direct link to image)
5 postalo nel 3d

Ciao

 

Grazie mille

 

Questa invece l'aspirazione diretta con filtro kingdragon

 

se volete evitare il dubbio del lamierino, basta scollegare solo il tubo, infatti sulla mia si è accesa la spia dopo soli 5-6km, per ora la lascio cosi vista la porcheria trovata nella AGR dopo 44.000km....sperando che non vada in recovery

 

Io ho staccato il tubicino e otturato con una vite e ha incominciato a fare le pernacchie quando spengo il motore (durano circa 4-5 sec.)..
ho provato a piegare anche il tubo per strozzarlo e mettere una fascetta plastica ma il rumore in spegnimento contiua...
mi sa che dovrò tappare con il tondino in acciaio...

 

Far aspirare aria calda dal vano motore è controproducente, specialmente in estate

 

Ma in inverno se lo lascio cosi non penso che vada male

 

Non c'e differenza perche l'egr ricicla i fumi di scarico solo con acceleretore parzializzato. Quando affondi l'acceleratore, l'egr si chiude e il motore aspira solo aria fresca. I benefici li vedi nella pulizia del collettore di aspirazione e in un minor intasamento del precat. Matteo

 

...piccole mie esperienze in merito:

1) NON usate alluminio per fare il dischetto per strozzatura all'EGR, è un materiale troppo tenero e i gas di scarico ne sono ghiotti....

2) NON usate i filtri delle moka come dischetto per l'EGR, perchè è di alluminio spesso 5/10 di millimetro...!

3) se utilizzate un dischetto di qualunque materiale esso sia, controllatene lo stato almeno ogni 5/7000 km, ci vuole 1/4 d'ora di lavoro ed una doccia dopo..

4) La modifica che consiste nello staccare il tubicino di depressione che comanda l'EGR è un'alternativa valida al dischetto, a condizione che si otturi il tubo in questione con un qualcosa tipo rivetto ad espansione di quelli in alluminio, possibilmente poco più grande del diametro interno del tubicino. Ricordate che quello è il condotto di depressione, EVITATE di tapparlo con oggetti che possono esser risucchiati dalla pompa o sono ca**i !

5) Sulla mia E46 150cv del 2003 6 marce, SLAMELLATA DA ME MEDESIMO (VEDI REPORTAGE IN FIRMA), la differenza si sente e come... non da la "botta" di potenza ai 2000g/min semplicemente perchè la distribuisce su tutta la curva di coppia, infatti ora inizia a tirare un po prima, e l'acceleratore sembra esser, anzi è, più sensibile..

6) I CONSUMI SONO PIU' BASSI, ed è logico che lo siano visto che quello schifo di gas non rientrano in circolo in combustione... se voi a pranzo mangiaste un po di caccole al posto del pane vi sentireste gli stessi??? (ah ah ah, esempio un po schifoso lo riconosco).
Nota statistica sui miei consumi: prima 6.5 l/100km dopo 5.8 l/100 km sugli stessi percorsi casa / lavoro (strada mista, città- extraurbana) ovviamente senza pestare molto, inutilmente..

7) Sui motori post 2003 son sicuro si accende la spia motore dopo la chiusura EGR.

8) il DEBIMETRO ottico pierburg della merdeces compatibile BMW, pagato 95 eurozzi, mi è morto dopo 10.000km; faceva fumo ai sorpassi e le prestazioni ai bassi... lasciamo stare...!!! NON LO RICOMPREREI perchè rimettendo sù uno nuovo originale BMW SI SENTE che quell'altro era settato con parametri adatti ad un'altra macchina! Certo, quello ottico costa 1/3 di quello BM, ma io pago il bollo per 150cv ogni anno e pretendo che ci siano tutti sotto al cofano...!!!

Ciauz!

 

Ma by passando o chiudendo la egr viene anche chiuso il suo radiatore?xè a me quello perde acqua,quindi sto pensando di chiudere la egr.