BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Il limite sta nei 210cv per il 163 e circa 220cv per il 177cv senza dpf 230

 

ciao ragazzi , quindi da quello che ho capito posso tranquillamente fare togliere il fap e mappare la centralina senza incorrere in problemi ne a frizione ne turbina ? ho capito bene?

 

La frizione regge oltre 500 nm di coppia la turbina idem, solo quella del 163cv è fragile.

 

non male.. io ho un 177cv, quindi potrei fermarmi a 200 cv per mantenere affidabilità e consumi!

 

togliendo il fap in pratica si crea solo beneficio al motore o sbaglio? (chiaramente i benefici ci sono anche in termini di potenza ecc)

 

Ciao ragazzi vi posto il link della mia discussione per il montaggio del turbo maggiorato... http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?244640-Turbina-Maggiorata-330d-sù-320d-e46

 

se parti da una mappatura std si!

....potenza costante (quindi non soggetto a rigenerazioni) e affidabilità migliorata dovuta a temperature di esercizio del turbo maggiormente controllate.

eliminando il dpf puoi escludere anche l'egr con numerosi vantaggi.

rimappando con il dpf hai qualcosa in + nei primi giri ma perdi tutti i vantaggi di cui sopra!

 

ottimo!

fai delle belle foto però

 

grazie dei consigli .. in toscana dove si puo fare una bella mappatura ? conoscete qualcuno?

 

Oggi sono andato con mio fratello a farmi un giro e in autostrada l'ho stiracchiata da morire.....risultato 240Km/h di GPS e saliva ancora una virgolina ma il traffico non permetteva oltre ma ormai ero alla frutta e le temperature EGT sono arrivate a 997°C.....l'ho tirata diverse volte e mai entrata in recovery avevo paura per il turbo visto le temperature ma mi sono fatto coraggio visto che era la prima volta dalla modifica che la tiravo in autostrada....comunque sono contento del risultato segno che la macchina è in buona salute considerando che monto gomme invernali e che faceva 15°C quindi se avessi avuto le estive con cerchi da 17 avrei strappato altri 5-6 km/h in più....quindi 260 di takimetro.....e che mio fratello pesa 80Kg...questo mi rincuora perchè mi lamentavo che oltre i 240 non andava ma evidentemente mi sbagliavo.....quindi elogio alla rimappa perfetta di RpCorse e al 2litri bmw che si dimostra un motore spettacolo......come consumi a 130Km/h segnava 4,8 l/100Km mentre con le estive ero a 5,5l/100Km.....mentre in quinta marcia a manetta a 230Km/h segnava 21l/100Km.....questo per i patiti dei consumi e il rest fà sicuramente di meglio......

 

Con i cerchi da 17 e la misura 205 il diametro della ruota è leggermente maggiore e l'impronta che lo pneumatico lascia sull'asfalto dopo 1 giro di 360° è di 2,56% più lunga(letto su un sito di gomme che ti faceva impostare le 2 misure e ti faceva il calcolo della differenza) e con i cerchi da 18 la differenza era di circa 3,5%(sempre con pneumatico da 205,mentre i 225 e i 245 il diametro si accorcia leggermente ma sempre maggiore delle 195).....quindi ho semplicemente aumentato la velocità in percentuale.....poi ovviamente c'è da considerare anche l'attrito maggiore che hanno le 205 ma questo non saprei quantificarlo,considerando che la macchina era ancora in progressione seppur di poco ho tratto queste considerazioni.....non ho insistito sull'acceleratore perchè saliva di 1km/h ogni 3-4s quindi oltre al traffico le temperature così alte per così tanto tempo non mi fidavo a tenerle,tanto ormai più di tanto non andava quindi ho mollato.....

 

1000 gradi?!? Fossi in te non la tirerei più in quel modo, è troppo rischioso oppure abbasserei un pò la mappa

 

Tranquillo,è la prima volta che la tiro in quel modo ad 1 anno dalla modifica....normalmente non supero i 900° e una volta ogni tanto.....anche perchè non mi sento per niente sicuro a tali velocità sarà che non sono abituato......la mia era solo per testare il buon funzionamento del mezzo....

 

Comunque per quanto riguarda il manometro turbo che ogni tanto sballava con dati assurdi è solo sporco di olio il tubicino e ha imbrattato leggermente la spugnetta interpostra tra tubicino e manometro quindi una pulita e tutto torna nuovo....meno male....

 

Ottimo modo per testare il funzionamento 997°... io la tratterei con i guanti prima di fondere tutto...

 

si infatti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> è che loro han le sonde montate nei collettori aftermarket, noi le guardiamo sul kat o sul downpipe (dopo il turbo), con la diagnosi

 

Beppe,quando hai montato il manometro hai per caso notato un filtrino con una spugnetta interposto nel tubicino collegato al manometro? serve per fermare eventuali residui oleosi che arrivano dall'aspirazione....