530d 231 CV: minimo / giri motore oscillante - vibrazioni motore

Mi sto accorgendo che sta capitando qualcosa di strano alla signorina.

L'auto è una settembre 2006 con il propulsore M57TU da 231 CV ed ho 113 mila km percorsi.

Orbene ci sono due casi di oscillazione dei giri:

1) Al regime minimo la lancetta oscilla di +/- 100 rpm. Stavo pensando in questo caso o ad un problema alle candelette (che mi sembra siano in funzione anche a motore caldo per aiutare la combustione) o un problema al gruppo iniettori (magari qualche punta bloccata) anche se non fuma proprio nulla e non da strappi.
Oppure dulcis in fundo il termostato del sistema AGR ad alta pressione.
Difatti intorno ai 1200-1300 rpm sento un rumore metallico salire come un tappo che "vibra"

2) Regime di 1500-1600 rpm, oscillazione sempre di +/- 100 rpm.
La situazione avviene sia con cambio in folle che in Drive o altre marce in modalità Manual inserite. Quindi mi sento di escludere il signor convertitore di coppia.

A quel punto o di nuovo AGR o problema sull'iniezione. Rimando al punto 1.


3) Vibrazione e relativo scuotimento del propulsore a 1400-1500 rpm. Si sente che cambia tonalità, non è rotondo e sento l'auto scuotersi.

I supporti motore sembrano interi e non hanno trasudazione di olio all'esterno.


Premetto che le cinghie servizi non sono mai state cambiate e nemmeno la puleggia dell'albero motore. Ma ad una analisi ottica sembrano esser ancora in buone condizioni con la puleggia che non si sposta tangenzialmente.

Accetto qualsiasi consiglio da chi magari ha avuto o ha il mio stesso problema :wink:

Ps
Il consumo si è stabilizzato a 11.6 km/l sia che pesti come un dannato (con il contagiri che lambisce i 4000 rpm e la velocità vola oltre codice) sia che sfrutto il trascinamento del convertitore per farla muovere a bassa velocità

 

Buongiorno ad entrambi, allora per quanto riguarda il collettore di aspirazione è stato sostituito in blocco 3000 km fa. Quindi mi sento di escluderlo. Per il comparto iniezione appena posso passo in Bosch Diesel Service e le faccio dare un'occhiata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ed anche lì lo scopro via diagnosi giusto?

Il BC mi segna DPF da sostiture fra 80mila km.

Quando rigenera me ne accorgo dall'econometro che si sposta fisso a 10 litri/100 km o oltre quando l'auto è in scorrimento, anzichè scendere a 2-3.

Per il resto, nota la guida di mio padre, quando posso le do qualche sana tirata

 

Lo terrò presente.

PS Duck ho visto ora quello che hai fatto sulla E61!

Ma l'Idrive2 ed il nuovo Connected Drive come li hai implementati?

 

No me lo fa anche a caldo.

 

A parte che non ho avuto modo di muovermi per problemi personali, comunque collettore non può essere. Ricambio nuovo e lavoro eseguito in BMW 3000 km fa

 

In BMW non mi hanno detto nulla, perchè so già che se la portassi da loro, loro poi sono obbligati a portarla in un Bosch Diesel Center, ergo li scavalco direttamente