e 46 problema sovralimentazione '' turbina ''

secondo me è solo da regolare la geometria variabile

(la turbina è di dubbia marca, e magari è regolata per essere montata su un altro modello di motore)

prima di comprarne un altra prova a regolare la tua tramite il registro (dagli 3o4 giri di filetto, e vedi se cambia)

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comunque svuotando il prekat (e soprattutto il kat centrale ) preparati ad un calo prestazionale (avrai un buco ai bassi regimi)

 

anche da rimappata rimuovere il kat centrale fa solo perdere bassi (al massimo infilaci un rotolo di lamiera metallica arrotolato molto stretto, che agisca un pò come un 100 celle)

il registro se ricordo bene lo devi avvitare (per anticipare l'entrata in funzione del turbo)

ma se non vuoi rimuovere la vernice di sigillo, puoi anche adottare un altro metodo:

il barilotto attuatore dove c'è l'astina da registrare è fissato con 2 viti da 10mm su un supporto.

se spessori il barilotto è come se avvitassi il registro...

se gli infili sotto qualche rondella puoi provare se migliora.

in quel caso poi togli le rondelle ,rimuovi il sigillo, e regoli l'astina tramite il registro :wink:

 

io ho svuotato il solo prekat, sostituendo l'interno con il rotolo di un BRAIN 100 celle che avevo recuperato.

l'auto è rimappata.

 

va bene eccome.

il contrario non va bene.

molto meglio avere uno scarico più libero nelle immediate vicinanze della turbina, in modo da limitare in quella zona le temperature altissime che si creano in presenza di un'ostruzione del genere (prekat)

anche sotto il profilo dell'accordatura dello scarico è meglio liberare principalmente la linea primaria di scarico, anzichè il finale.

non a caso alcune auto da corsa dove il regolamento prevede l'uso di catalizzatori essi sono montati il più possibile alla fine della linea di scarico

fidati.

da giovane ho studiato come meccanico motorista, e le linee di scarico non solo le costruivo, ma le calcolavo pure.

non eliminare il kat centrale, ma solo il prekat.

per adottare una linea di scarico totalmente libera dovresti fare interventi che vanno ben al di là di una rimappatura.

(dovresti rivedere il diagramma di distribuzione,e avresti comunque un motore in grado di fornire la potenza solo a regimi molto elevati, lasciando il restante range poco utilizzabile)

SCUSATE L' OT

 

uno originale costa un botto.

fai prima ad arrotolare una striscia di lamierino zincato fine, molto stretta, e simulare un cat metallico tipo 100 celle.

se guardi dentro un cat metallico, anche di marca, troverai che non vi è altro che un rotolo di lamierino pieghettato ed avvolto stretto.

(la differenza è che il metallo è impregnato di sostanze nobili che provocano la catalizzazione)

questo è l'interno di un cat metallico di una nota marca:



ma sono tutti così:



io ho fatto un lavoro simile sul prekat, svuotandolo della ceramica originale e mettendo il rotolo di uno sportivo, e il centrale l'ho lasciato originale.

sulla tua potresti almeno riempire il centrale come ti dicevo.. (qualcosa lo guadagni di sicuro)

meglio sarebbe riempirli entrambi con un rotolo, magari più fitto per il cat centrale..

 

non so se riesci a "rigenerarlo"

il materiale ceramico esce solo a pezzi.

devi proprio togliere quello vuoto e montarne uno sano. (se vuoi ripristinarlo come originale)

per il rotolo invece devi bloccarlo bene all'interno dello scatolotto, altrimenti balla.

io usato il sistema che usa la Brain (e penso anche gli altri)

ho tagliato il barilotto, ho inserito il rotolo e poi ho "trafitto " il tutto con un paio di bacchette metalliche, saldando alle estremità dove fuoriuscivano dal barilotto.

molate le eccedenze e risaldato.

 

non saprei, ma penso di si

 

credo che se smonti i coperchi del motore ti rendi conto subito

nella mia devi rimuovere il barilotto di plastica (serbatoio di depressione) che sta sopra.

ad ogni modo vedi subito dove metter le mani..

prima di provare a smanettare col registro (cosa non troppo agevole, dato che devi bloccare l'astina prima di avvitare il dado), puoi provare col sistema che ti dicevo (spessorando tra il polmoncino attuatore di ferro e il suo supporto)

mettici qualche rondella fino a raggiungere 3 mm, e prova l'auto .

se il difetto era quello, e inavvertitamente hai spessorato troppo non succede più di tanto :

la centralina va in protezione e non rompi nulla

 

il polmoncino non toglierlo, tanto non guadagni nulla (potresti invece avere disfunzioni legate al funzionamento della pierburg, date dagli sbalzi di depressione)

il dado va avvitato in modo da accorciare l'astina.

ma con le mani ci passi a fatica.

per questo ti consigliavo di provare prima a spessorare la staffa..

se il difetto non è quello hai fatto fatica per nulla, e ti tocca pure impazzire per rimettere il registro com'era.

spessorando la staffa vedi se il difetto cambia, e in quel caso poi vai di regolazione tramite registro..