muse's z4 modifiche fatte e da fare!

No invece ho usato il nastro è piu facile di quello che pensiate.

Ad essere sincero non sono venuti benissimo in alcuni punti ci sono delle imperfezioni pero essendo neri non si vede se non da vicino, e a me sta bene così :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Thanks /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

muse's z4 modifiche fatte e da fare!

Grazie sawyer, per i distanziali diciamo che solo un occhio attento lo nota, sembra stock comunque stanno perfettamente a filo.

I cerchi neri non sembrano piu piccoli imho è da vedere dal vivo ragazzi secondo me si lega molto bene con il resto Dell auto che è nera e poi c è uno stacco forte con gli interni ghiaccio.

Ps: il finale da chi l hai fatto saldare? Costo montaggio? Grazie

[MENTION=1224]valerio[/MENTION] ci vediamo al piu presto e mi dici che ne pensi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

muse's z4 modifiche fatte e da fare!

Ah perdonami avevo capito il finale con doppio tubo te intendi il copri finale per il nostro scarico stock.

Le eibach non le ho la mia ha l assetto normale neanche M. Pensa che già così se non vado piano su dossi e rampe tocco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

aggiorno il topic, ho montato il volante con comandi per la radio e ieri anche l' aspirazione diretta in carbonio con raccordi in silicone. ecco il risultato:



come alcuni sanno prima montavo il filtro conico, il problema è che buttato li nel vano motore pescava anche aria calda, di conseguenza la macchina ai bassi sembrava spompata. Adesso con questo tipo di aspirazione la portata di aria è maggiore e oltretutto è diretta, senza air box e senza curve.

Il risultato? Adesso è perfetta sempre pronta a qualsiasi range di giri. Ovviamente le prestazioni sono le medesime (avrà preso quei 2-3cv) ma le sensazioni sono cambiate.

 

il volante lo trovai in uno sfascio, onestamente l' ho messo più per l' estetica che per la funzione. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No il rumore rimane quasi invariato eccetto un suono particolare dell' aria in rilascio dal filtro. Con il conico faceva molto più rumore, ma a breve provvederò con lo scarico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Io li ho provati tutti sulla mia auto. Airbox - filtro conico - adesso filtro in carbonio diretto.

Tra queste 3 soluzioni credo che la migliore sia proprio l' ultima e ti spiego perchè.

Innanzitutto il carbonio è termoisolante quindi peschi aria fresca, sicuramente più fresca di quella dell' airbox di plastica originale bmw.

nel mio caso abbiamo creato una linea diretta tra la presa d' aria frontale del paraurti e l' imbocco del motore, per cui non essendoci curve, l' aria viene convogliata in maniera instantanea quasi. Con l' airbox invece faceva un percorso con curve a 45gradi.

Terza cosa questo filtro all' interno ha un sistema simile al cda, ovvero al suo interno si crea una sorta di risucchio quindi il pescaggio dell' aria è ottimale. Da qui credo che derivi anche il suo suono particolare che si percepisce in rilascio.

Comunque no io non ho mappato la centralina, visto che stavo meditando a montare un compressore, per cui adesso è stock.

Non ho spie accese ne nulla, ripeto l' auto almeno per ora va moooolto meglio Sgrat.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque tempo fa quando misi il conico, parlai con i meccanici bmw e mi dissero loro stessi che il fatto di pescare più aria è positivo specie sugli aspirati.

Poi Ovvio che la quantità di carburante iniettata deve essere proporzionata, ma qui stiamo parlando di aumenti di flusso d' aria veramente minimi e non paragonabili a quelli di un turbocompressore.

 

Ovviamente le prestazioni rimangono identiche, perchè parliamo di un incremento di 2-3cv FORSE!

Però io ho risolto un grande problema sulla mia. Prima avevo una sorta di turbolag, quando premevo a fondo c' era quel gap fastidiosissimo prima che la macchina iniziasse a spingere. Ora invece appena sfioro l' accelleratore va subito, è sempre pronta a tutti i range di giri.

Sul 2.0 questo che avevo io è un problema che hanno in molti e credo che questa sia un ottima soluzione. Attendo commenti anche dei possessori di 2.0 che notano quei vuoti di cui parlo.