6 Cilindri benzina Aspirato

QUindi se tolgo il cataliz e metto lo scarico tipo M5 , visto che cambio il paraurti posteriore, e poi una bella rimappata, vedo meglio? ma consumero anche un pelino di meno secondo voi?

 

falla rimappare,un bel terminale,filtro aria e sei a posto

 

Se non li trovi già pronti, perché magari per il modello di auto che hai non esistono, c'è la possibilità di riprofilarli, altrimenti aziende come questa non avrebbero motivo di esistere...

Sei d'accordo?

 

Si ma credo che a sto punto devi cambiare le punterie... Come fai ad aumentare o ad allungare l'alzata se rettifichi, quindi porti via materiale dalla camme di serie?

Sul 206 l'avevo fatto, l'albero aveva le camme alte uguali ma la parte opposta più bassa, però aveva le punterie a registro che si alzavano poi contro e non pneumatiche come BMW

 

Non vorrei scendere nei dettagli tecnici in quanto non conosco che tipo di lavorazioni vengano effettuate.

A grandi linee ti risponderei SI, porti via del materiale così che la alzata avvenga con tempi differenti rispetto al profilo standard.

Per le punterie forse è possibile lasciare quelle di serie se non viene aumentato anche il limitatore.

Alla fine l'escursione potrebbe anche essere la stessa, solo eseguita in tempi differenti.

Magari potrebbe essere utile cambiare le molle con alcune aventi maggior velocità di risposta (ipotizzo) visto che i movimenti delle valvole potrebbero essere più veloci in alcuni punti a seconda della riprofilazione.

Probabilmente esisterà della documentazione in merito....di ingegneria meccanica...

 

Fatto due ricerche: molti si son trovati male a riprofilare, un trattamento termico eseguito male dopo la rettifica ha compromesso la durezza delle cammes che si sono consumate dopo pochi km.

L'aumento di potenza ai regimi alti comunque si ottiene aumentando l'alzata e non la durata, allungando i tempi di apertura si ottiene incremento ai bassi e non agli alti.

Un sito che riprofilava per alberi da moto diceva che per aumentare l'alzata servono punterie più alte per compensare o comunque punterie a registro.

P.S. La durezza della molla c'entra poco, al massimo chiude la valvola più rapidamente ma non ne vedo vantaggi, almeno non ai regimi da "comuni mortali" che non sono quelli da F1; comunque non ho mai sentito di molle valvola cambiate per aumentare le prestazioni.

 

ragazzi a me interessa lo scatto... *.*

 

saluti a tutti,

permettetemi qualche considerazione grossolana su questo argomento molto interessante per gli appassionati.

la potenza su un motore aspirato( tralasciando per il momento la variazione della curva di anticipo), si cerca in diverse fasi.

ovviamente più l'elaborazione sarà complessa e raffinata e maggiori saranno i risultati

-aumento del rapporto di compressione( se possibile, senza incorrere nella detonazione)

-aumento numero di giri;

-miglioramento del riempimento cilindri;

-riduzione attriti( ma per un preparatore questo è molto difficile)

la penultima e terzultima fase sono connesse;

il migliorato rendimento volumetrico ( agli alti regimi e non solo) permette al motore più giri , ovvero maggiore potenza; il miglioramento del riempimento deve essere tale da compensare le maggiori perdite per attrito e pompaggio che si verificano all'aumentare del numero di giri; quindi valvole di diametro maggiore, alzate maggiori , tempi di apertura maggiori...collettori di aspirazione corti e di grande sezione, scarico efficiente e con scarsa contropressione

a questo punto si passa all'aspetto meccanico; occorre che il motore possa sopportare, in particolare il manovellismo e la distribuzione, le maggiori sollecitazioni;

quindi occorreranno molle valvole più rigide per evitare sfarfallamenti; bielle e viti di biella dimensionati meglio; pistoni in grado di sopportare le maggiori sollecitazioni termiche e meccaniche , come gli spinotti( presumibilmente con tolleranze di accoppiamento maggiorate, a meno che le canne cilindri non siano in lega leggera).....

altra cosa che si fa normalmente è l'alleggerimento del volano e di tutti gli organi interni al motore in movimento alternativo o rotatorio;

smontando il motore il preparatore procede alla pesatura di bielle e pistoni selezionado quelli di minore peso e rendendoli uniformi

l'albero motore viene accuratamente equilibrato...

etc etc

in questo una volta consisteva il nobile lavoro del preparatore;

oggi con i motori sovralimentati è facile ricavare maggiore potenza.....

considerazioni elementari ovviamente,

saluti

 

Tutto vero, ma arrivare ad aprire il motore e cominciare a pesare bielle e cambiare pistoni e spinotti vuol dire che si è già ad una preparazione molto avanzata. Ovvero, i costi non ne valgono i benefici, sono operazioni fatte su motori da corsa dove l'aumento della cilindrata non è consentito e si lavora su quel che si può.

Nel caso in questione si parla di aspirazione, scarico, mappa e al massimo eventuali alberi a cammes, ma già con quelli il prezzo sale di un bel po'.

 

infatti si fa solo per i motori destinati alla gare perchè troppo costoso...

saluti

 

Cambia macchina, fai prima ed é anche meno costoso

 

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In effetti...

 

325i n52b25. Attiva 2006 80000 km. Che ne pensate.?

.

 

dal punto di vista ideale e generale le modifiche/migliorie possono essere infinite, l unico limite potrebbe essere il budget!

 

Se trovi il modo di elaborare la ecu motore (DME) con il firmware della 330i e modificare la configurazione di variante da UL (bassa potenza) a OL (alta potenza) e ci aggiungi circa 1.200 euro di collettore di aspirazione a tre stadi, ti ritrovi almeno 265cv del 330i.

Proverei a cercare un 330i usato prima e vedere se la differenza di prezzo non supera i 1.500 euro.

Rimangono comunque dei motori aspirati, direi per puristi. Non attenderti l'effetto turbo (anche se il collettore di aspirazione a tre stadi un pò te lo da quando si aprono le valvole DISA).

P.S.: parlo per esperienza diretta; sto portando la mia 523i da 204cv ai 258cv del 528i. Ho già montato il collettore d'aspirazione a tre stadi.

 

Non credo si possa fare, il motore di cui chiedeva l'utente è N52 nella declinazione B25 cioè 2500 cc di cilindrata, è già tiratino di suo (160 Kw) non credo che gradisca la mappatura del 3.0 N52B30, mentre con N53 (325i 3.0) penso si possa fare quello che descivi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E' uno dei tanti che in USA l'hanno già fatto sul motore N52B30:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=372973

Sul B30 non ci piove..... Sul B25 sarebbe da verificare in effetti (non avevo fatto caso alla variante B25), ma mi informo melgio.

Quello che potrebbe fare è capire se questa 325i ha il 177cv o il 218cv. Perchè se avesse il 177cv, quantomeno potrebbe portarla a 218cv con la sostituzione del firmware della DME.

 

Confermo, fattibile solo per 325i con motore N52B30 o N53B30. Si tratta di motori unici per le varianti 325i e 330i con il 325i depotenziato a livello firmware DME.

 

:sbav:Ciao a tutti!

ci sono anche io con il mio N52B30A

Quoto...

su N52 c'era ancora la differenza di cilindrata. La vedo difficile arrivare al livello del 3000cc.

Su N53 qualcuno si è cimentato nell'impresa, ma vanno cambiate un po' di cosette (almeno collettore di aspirazione, scarico, centralina)