BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

distacco di fluidi e risonanza, per fare una cosa ancora megliore ci vorrebbe un bel anti surge sul lato aspirazione,

 

Non scende in sesta adrian perche forse hai il limitatore Spostato di poki giri prova fartelo mettere a 5300 e vedi ke succede

 

Ar la Mia e del 231 cavalli modificati attacco scarico e collettore per montarla perfettamente plug e play

 

Non ti preoccupare Adrian ke piu di 140 si riesce a fare e poi una Volta finita lauto ti faro vedere

 

Franco......sai che sono stato l'unico a difenderti a suo tempo perchè ti davo il beneficio del dubbio visto che dovevi ancora montare la turbina,però ora che l'hai montata e che hai fatto il video è evidente che non và oltre......non voglio riaprire una vecchia polemica,però non insistere altrimenti ti mangiano.....ne riparleremo al limite quando avrai terminato i lavori e ci farai un video.....:wink:comunque per il limitatore boooooo......chissà,magari un giorno che vado a trovare Beppe proviamo a dargli una occhiata....

 

non ti preoccupare non ce nessuna polemica da aprire fammi finire lauto e aspettiamo ke la finisca ancke ar poi vedremo le varie differenze fra il motore 177cv e i nostri motori 163 punto tutto qua io penso e ne sono sicuro ke i nostri motori non hanno limitazzioni strutturali e cerchero di dimostrarlo poi dopo di ke passero al montaggio del bistadio sul 163 quindi per cki e interessato vendo a breve la mia turbina ke tra l altro non neccesita di modificke in quanto e perfettamente plug e play

 

ma cosa hai fatto per renderla plug & play? non mi tentare che faccio un'altra pazzia......mannaggia a tè.....

 

Ciao franco una semplice domanda ma chi è il tuo preparatore a Napoli visto che lavoro in zona potrei farci un salto?

 

Quando Sandro mi ha fatto la mappa non ha voluto mettermi il limitatore a 5300 perchè diceva che il mio essendo un motore a corsa lunga(immagino anche il 177cv)non gli fà bene arrivare troppo in alto con i giri forse perchè non è efficace o perchè non riuscirebbe a bruciare bene,non ricordo di preciso,fatto stà che ho seguito il suo consiglio anche perchè effettivamente non mi interessa tanto in alto quanto in basso.....però la mia se non ho capito male in basso non può fare più di tanto,avrei dovuto mettere la gtb2056vk che sopporta pressioni più alte per poter abbassare la coppia massima......quindi sono vincolato.....se ci fosse il modo di pompare più in basso e meno in alto allora sarebbe un'altra cosa....c'è anche da dire che non abbiamo fatto tanti tentativi,come si dice "buona la prima"......diciamo anche che preferisco provarla bene anche d'inverno e vedere come và prima di ritoccarla......per ora non ho mai avuto grane e la macchina viaggia benissimo e la cilliegina sulla torta sarebbe avere la coppia massima a 2000giri anzichè 2500giri ma come ho detto prima la mia turbina non me lo permette.....per gli additivi devo dire che mi sono divertito un pò a fare sti miscugli ma ora additivo solo con 2 litri di kerosene a pieno,quindi mi sono dato una calmata.....tutto per eliminare un pelino di fumo agli alti,ma ho notato che fuma quando le pare,a volte di più a volte meno,quindi la variabile principale è la condizione atmosferica......per la turbina di Franco stavo scherzando,oramai non tocco più nulla al massimo potrei sostituirla con la gtb2056vk e solo se fosse plug & play sugli attacchi miei altrimenti io ho già dato.....quindi stai tranquillo che non ho nessun grillo per la testa....

 

Nel caso ha meno problemi a bruciare ad alti giri, un motore a corsa lunga, non un corsa corta!

 

Io non me ne intendo,però mi ricordo che non gli faceva bene....poi se stiamo a vedere anche AR gira a 5300giri,però ognuno fà quello che vuole......io mi attengo a quello che mi hanno detto,poi magari si può ma devi ridurre il gasolio come dice AR,magari lui si riferiva al fatto che non posso mantenere 220cv fino a 5300giri...magari ai clienti non lo fà per etica professionale,come se uno chiede a beppe di fargli una sua mega rimappa,ti dirà di nò perchè essendo tiratissima i rischi sono alti(parlo quando aveva il turbo originale e 244cv)....

 

per AR , no un gtb2260vk , su un 2.0cc puo fare queste pressioni su un 3000cc a 2 bar sei gia in zona pericolo, l'unica cosa da fare e aumentare la girante lato aspirazione, oppure fare un altro turbo piu grande di scarico, cioe passare a una ruota piu grande, rigorda che i gas di scarico di un 3000cc sono molti di piu, e quindi a parita di pressione tra un 2000 e 3000 quest'ultimo avra piu contropressioni, poi gtb ha attuatore elettronico, io al tempo per girare a 340cv con gt2260v dovetti fare un ibrido, di due turbine, e alcune lavorazioni di mia invenzione, top sicret ,

 

si ma se uno vuole cavalli, non c'è bisogno tanto di scervellarsi...o modifichi il collettore di scarico, o ne fai uno nuovo e monti roba tipo questa (dimensioni a parte) http://www.tamparacing.com/forums/boost-lab-turbo-fuel-injection/762474-bl-billet-s366-turbo.html

ovviamente è a cuscinetti e non sempre è un bene, però se non si da portata , non conta a niente dare pressione e rischiare..

è sempre stato così: c'è chi gira con turbo dimensionati per fare certe cavallerie a pressioni umane, e chi si ostina a prendere gli stessi cv con turbo + piccolo con l'affidabilità sotto i piedi...non sempre i cv erogati son indice di affidabilità , anzi...

 

Ok ti do pienamente ragione Per il fatto con Alcune modifiche Come faro io a farla girare a 2.2 fissi su ogni Marcia Dalla 1 alla sesta e poi la vendero per provare un altri turbo indeciso Tra bistadio oppure turbo daily

 

Ar perche non postiamo un video da 0 a 100 da fermi e vediamo un po le differenze

 

ripeto su un 2000 puoi fare anche picchi maggiori di pressioni ma su un 3000 non e possibile, mettere il turbo bstadio non e facile, si spiegami come fai a fare 2.2 bar di pressione in tutte le marce m'interessa,

 

Mao si fa si fa e poi se sabato vado alla zona galleria ti faro un bel video

 

:wink::wink: