dopo 4000km di utilizzo impressioni e confronti con la e87

Concordo quanto detto rispetto la dinamica di guida. Pure io sono insoddisfatto dell'assetto, la comprai in quanto speravo che avesse in DNA della e87 ma dopo 6.000 km son sempre meno contento. Io ho una Unique, ma anche la sport ha lo stesso problema, ovvero assetto troppo morbido con evidente rollio in curva. Devo dire che è confortevole ed ha molti optional ma x quanto riguarda l'assetto hanno toppato in pieno. Io nn la ricomprerei ora che l'ho provata molto bene, la cosa mi da molto fastidio..., pure la frizione fa schifo, nn hanno ancora capito come si fanno???

 

ottima recensione, complimenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

insomma, mi sa che per avere una dinamica decente ha bisogno di assetto sportivo e cerchi 17/18 /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

pensa che io trovo eccessivamente "rollante" l'assetto della e87 futura specie se paragonato alla 147 serie0 senza assetto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quali 16 hai?? potrei farci un pensierino.....

 

mi sa che il 125d non può montare i 16 /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

controlla il libretto, la 123d e87 non poteva montare i 16 perchè aveva i dischi freno più grandi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quanto costa fare installare l'assetto M o M performance in BMW? immagino che se venga fatto all'esterno si perda la garanzia..., insomma x avere un assetto decente quanto mi verrebbe a costare? di sicuro ci dovrei montare anche dei cerchi maggiorati...

 

Sul libretto riporta 205/55 R16 91H M+S unica misura da 16 omologata...... ma c'è si vede che i dischi non sono così grandi.....

 

buon per te......anche se mi suona strano che la e87 non poteva montare i 16 per via dei dischi maggiorati......ma forse (e dirò una caxxata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) il cambiamento dei valori di ET influisce /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

salute a tutti, non è per spirito polemico;

ogni tanto si sentono certe affermazioni...

" la 147 come dinamica non la batteva nessuno etc etc"

, queste sono leggende metropolitane; la dinamica di una vettura è sintetizzata dai tempi in pista; accelerazione, frenata, sterzo,agilità, motricità, tenuta laterale etc etc

ricordo a questo proprosito le prove della rivista 4R( che certamente non è pregiudizialmente "ostile" alla fiat) ebbene tra una vecchia 120 D e una 147 dotata di motore simile c'era un differenza di circa 3 sec. su un tracciato di 2.500 metri, a favore della BMW, ovviamente;

il confronto è quindi improponibile....

la stessa cosa accadeva anche con altre versioni p.e. 147 GTA e 130 I e su altri circuiti....

questo valeva per la vecchia, quella nuova non so , non avendola guidata

saluti

 

a dire il vero, caro giacomo, ricordo perfettamente quella prova di 4ruote (c'era anche l'a3) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

la 147 citata era già il restyling (e non la serie0 che ho citato e che ho posseduto.....ho posseduto anche la restyling, in verità /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), con una dinamica di marcia peggiorata rispetto alla serie precedente e con cerchi 16 e pneumatici votati più al confort che alla sportività, mentre la 120d aveva cerchi e gomme da 17 e la dinamica che ben conosciamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

sia chiaro, giacomo, ho sempre ritenuto, e lo ritengo ancora, che la serie1 sia superiore e più efficace della 147, specie nelle mani di un guidatore ben assuefatto alla Trazione Posteriore, ma ti assicuro che la 147 restyling era davvero un bel cavallo di razza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No l'ET non puo portare questo cambiamento perchè dovrebbe portare il disco fuori dal cerchio....... Sarà perchè magari il diametro dei dischi non è più maggiorato come accadeva per la 123d e quindi riescono a stare in un cerchio da 16" è comunque tutto da verificare.....

 

magari prima facevano interferenza per via dell'ET /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ma credo che abbia ragione tu comunque /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ciao Actarus, hai centrato esattamente la questione,

salutoni

 

vi porgo una domanda.., nn sono un esperto, ma se volessi montare un assetto sportivo sulla mia f20 dovrei sostituire solo le 4 molle oppure è consigliabile sostituire anche gli ammortizzatori?

l'assetto koni x la f20 mi pare che nn sia disponibile ancora, sul sito propongono questo:

http://www.weiss.it/doc/Weiss-H&R_BMW_Serie-1_2011.pdf

purtroppo anche se volessi nn potrei ancora xchè perderei la garanzia, temo che l'unica soluzione prima dei 4 anni resti solamente l' m performance che costerà un botto...

 

ciao sunny; la soluzione più efficace è il montaggio , oltre alla molle più corte, di ammortizzatori adatti; con le molle H&R credo si abbinino i Koni, verifica sul sito tedesco...

www.koni.de

effettivamente non sono ancora disponibili; ma penso sia una questione di qualche mese

 

grazie x la risposta immediata.., quindi meglio optare x l'aftermarket...., e se acquisto i kit di montaggio e li faccio montare in conce BMW x nn perdere la garanzia???

 

certo, perderesti la garanzia sui componenti modificati; non sul resto della macchina, almeno immagino; si può provare anche con i Bilstein e le molle prokit

cerca sul sito

www.ntp.it

saluti

p.s. anche questi non son ancora disponibili, dovrai pazientare ancora qualche tempo

 

qui si parla di assetto,convergenza e varie tutte cose lecite a mio parere,ma dopo 3500 km a me sembra che buona parte dei "problemi" di stabilità di questa macchina siano imputabili allo sterzo troppo morbido in velocità.Girando su altri forum ho notato che altre auto hanno avuto problemi del genere,risoltisi parzialmente con aggiornamento software del servo elettrico.Non mi meraviglierei se tra un pò uscisse fuori qualcosa del genere per la f20