Cosa provoca il "sibilo" del turbo (?)

Qualunque flusso d'aria, più o meno percepibile, genera rumore. Ovviamente maggiore è la velocità del flusso, maggiore è la rumorosità (solitamente però viene coperta dal rumore di funzionamento del propulsore stesso).

Perchè, allora, in determinate condizioni, si può avvertire una più o meno marcata rumorosità di funzionamento del turbocompressore? Dipende da molti fattori ma, sostanzialmente, deriva da un distacco di una parte del flusso dei gas di scarico dalla direzione che essa percorrono (turbolenza). In alcuni casi, invece, si può assistere ad un rumore "stridulo" tipo uuuuuuuuuuuuu, che deriva esclusivamente da una mancata equilibratura della girante. Solitamente accade per usura delle boccole della girante o cuscinetti ed è un buon indice di fine vita della turbina.

Nel caso del turbocompressore GT1749V del 2.0d 163cv la Wastegate assolve la funzione di azionare la geometria variabile, non di liberare l'aria in eccesso, perciò non è necessario avere uno sfiato esterno (valvola Pop-Off). Solitamente, quindi, sui motori turbodiesel, non si dovrebbe percepire la rumorosità di funzionamento del turbocompressore.

La pressione di sovralimentazione, sul 120d 163cv, raggiunge gli 1.65 bar relativi (2.65 bar assoluti).

 

una cosa che ho notato, riguardo il sibilo del turbo, è che sulle precedenti 330d 184cv, 120d 163cv, 530d 218cv, il suono era sempre ben avvertibile se passavo vicino a muri con i vetri giù, ora col 535d 286cv invece praticamente non fa alcun rumore di turbine...

 

Se hai il DPF hai una TF035-13tb di fabbricazione Mitsubishi, se non hai il DPF la Garrett GT1749V.

A livello di ruote e dimensionamento, così come pressioni di esercizio, non sussistono differenze.

 

Mi dispiace, non lo so.

 

La rumorosità percepita dipende anche da come è stata studiata la linea di aspirazione ovvero l'air-box: esso è il responsabile della filtrazione dei rumori tramite il panello filtrante. In caso di sostituzione con un pannello "sportivo" più aperto, si percepisce una maggiore rumorosità (fischio).

Il rumore percepito è generato dalla compressione dell'aria che ne aumenta la sua velocità.

 

col fatto dell'euro 3 - 4 - 5 le macchine sono sempre più tappate per rientrare nel ciclo emissioni, per questo si sentono meno

 

si hai ragione però sia il 120 che il 530 che il 535 sono euro4 col DPF...

 

Forse perchè a quei regimi la girante gira così forte che non riusciamo a sentirla

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Dato che sei di catania vienimi a trovare e ti dico se normale o no

chiamami prima