BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Forse mi confondi con qualcun'altro, io la tua non l'ho mai vista dal vivo /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

​

 

Beppe stavolta fa 'na cosa definitiva fatta bene, scarico full 3 pollici (76mm)

e butta su le migliori bende al mondo, queste isolano da paura e sono indistruttibili

tutte le altre bende in commercio dopo un'anno perdono il potere isolante e si usurano.

Massimo isolamento equivale a massima velocità dei gas in uscita = riduzione del turbo-lag e prestazioni in assoluto migliori e costanti

le BILLION

http://www.ultrasportracingcars.com/product.php?pid=5818&lang=it&PHPSESSID=g41tnuq0eubtukus80g4t3iat7

conosco molto bene il venditore, ci ho lasciato giù tante buste paga per la Subaru se vai a mio nome ti tratta alla grande

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Gabo,spiegami il funzionamento del collettore bendato per favore......non capisco in che modo influisce?

 

Errata corrige: quando ho scritto "pressione benzina" volevo scrivere "pressione turbina", ma a volte la fretta ...

 

Ah, molto semplice, non dissipando calore dal collettore, i fumi arrivano intatti, senza calo di temperature fino alla girante della turbina..

 

scusa ma non capisco.....è ovvio che se si benda una cosa per isolarla è chiaro che si vuole mantenere il calore all'interno e fin quì ci siamo....peròse io soffio su una girella con aria fredda o calda,che differenza fà? l'ho detta grossa ma non capisco il perchè.....insomma,capisco che aumentando l'aria aumenti il gasolio e bruci di più e lo scoppio è più potente e il gas fuoriesce con più violenza e fà girare più veloce la girante,però la girante non gira di più perchè il gas è più caldo,ma solo perchè il volume del gas fuoriesce più velocemente e la girante è investita più potentemente dai gas....almeno questo è quello che pensavo accadesse....quindi se il collettore cede più o meno calore alla fine è lo spostamento dei gas che interviene sulla girante no?

 

Guarda ci sarebbe da scrivere 2 pagine con la legge di van der Waals ma vedila così se mantieni invariate le caratteristiche dei gas rispetto a come escono dal cilindro avrai la massima efficienza qualsiasi alterazione crea una perdita. Anche se a mio avviso le bende sono veramente la ciliegia sulla torta non state a bendare un collettore di serie con il motore di serie che serve praticamente a nulla :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

dunque per farla comprensibile anche ai meno esperti:

i collettori inox a differenza di quelli in ghisa originali tendono a disperdere molto velocemente il calore, e questo non va bene perchè maggiore è il calore dei gas di scarico e maggiore è la loro velocità di uscita dal collettore, il collettore porta i gas di scarico alla turbina per farla girare, quindi maggiore è la velocità dei gas e meglio rende la turbina stessa e si riduce notevolmente il turbo-lag, inoltre una costanza di temperature dei gas di scarico permette alla sonda lambda di lavorare meglio con minori correzioni da parte della centralina.

Nelle macchine turbo da gara tipo wrc da rally non si ricorre alle bende ma ad un metodo ancora più specifico, vengono infatti ricoperti i collettori di una vernicie isolante aereospaziale denominata Zirconia (lo stesso isolamento di cui è dotato lo space-shuttle della Nasa, il suo potere isolante arriva fino a 2000°c) quasi sempre oltre i collettori si tratta con lo stesso isolamento anche il lato caldo della turbina e il downpipe di scarico.

Avevo trovato una ditta italiana in lombardia che mi rivestiva il collettore della subaru impreza alla cifra di circa 400 euro (un prezzaccio... di solito ci si aggira oltre il doppio)

Comunque le bende Billion che ho segnalato sono un capolavoro, reggono fino a 1650°c e sono quasi eterne non sfilacciano come le altre, una pecca sono care, ma i soldi che costano li valgono tutti.

 

Ragazzi!!!ditemi cosa ne pensate di questo articolo....per il prezzo che costa se è davvero il performance non è male secondo me....voi cosa dite?!?!?!? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

http://www.ebay.de/itm/BMW-Performance-Ladeluftkuhler-120d-E87-E81-E82-E88-/350544126346?pt=DE_Autoteile&hash=item519e0ee18a#ht_2206wt_1211

 

è il Performance, il prezzo è ottimo.

Montalo solo se hai l'auto elaborata (almeno filtro aria, scarico + mappatura o modulo senò non serve a nulla)

 

Perfetto!!!!ti ringrazio molto per il consiglio.... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> cmq davvero cioè se non ci fosse sto forum io secondo me avrei già s*******to tanti di quei soldi....in cazzate oltretutto!!!Ogni giorno mi convinco sempre di più che il pregiudizio che avevo contro i forum in generale era davvero sbagliato(quando la gente non conosce le cose ed esprime un giudizio è quindi ignorante in merito, sbaglia non sempre... ma al 99% delle volte).Riflessioni a parte allora mi sa che appena ho i soldini me lo prendo poi vado da beppe a fare una bella mappa e tolgo il dpf....poi incominciamo ad intraversare la mia 1er di potenza senza frizione...... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ora con 180 cv non intraversa?!cmq nei forum cè gente "esperta" e ci sono anche i classici "spara minkiate a nastro"

 

si ma in prima e seconda....e con i 18" in seconda già diciamo che non parte molto convinta....non è la potenza ma la coppia che le manca x stare in derapata come si deve...magari sono io che non sono capace...però con il 530d del papà riesco molto meglio!!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ma come fino a poco tempo fa dicevi che andava bene anche su auto mappate,,,, infatti il tuo amico ha avuto incrementi da paura, era la centralina che andava in recoveri, e non la portata dell'intercooler che la faceva murare,, ora le bende su un collettore se anche in acciaio inox su un disel, ma per favore ,,

 

scusa tolgo il disturbo, ma certe cose ,,,,:wink: