Ed ora cosa compro/2: La vendetta.

Questa è una sua opinione alquanto discutibile!

Beh, in CH l'Iva sarà all'8% ma il costo orario della manodopera a ZH va a pareggiare se non superare il calcolo.
Io parlo per quello che conosco nella mia zona, e se il costo dei pezzi è quello, uno specialista indipendente di auto di pregio qui a BA, come ne conosco un paio di elevatissima competenza, avrebbe chiesto anche meno di 4,000 chf; ma un conto è la competenza, un'altra l'esperienza di aver messo tot. volte le mani su quelle macchine in particolare: qua per le inglesi bisogna andare giù a Lecce, dove c'è una delle officine (unofficial) più rinomate in Italia (fra i clienti annovera nomi illustri di livello "particolare"), ma i costi sarebbero di gran lunga superiori anche all'assistenza ufficiale Aston.

Non so se la Casa fornisca una copertura assicurativa paragonabile al programma Approved Porsche o Ferrari, ma a questo punto io personalmente non estenderei affatto la garanzia con queste premesse, considerato che, in ogni caso, due dischi me li può cambiare anche l'officina Autobianchi sotto casa, se non ci dovesse riuscire proprio lei da solo in garage col 5513 al polso, e dai miei calcoli non si rientrebbe dei costi nemmeno rompendo il cambio.

Poi è normale, se uno compra quelle macchine nuove è a un livello di disponibilità per cui questi discorsi possono interessare relativamente, ma per chi oggi una V8 Vantage la compra a 65-70,000 euro, i costi, oltre alla stessa diffusione della rete ufficiale (che conterà 3 o 4 concessionarie in tutta Italia), rappresentano un importante freno per il pre-owned.

 

La seconda.

Allora, la situazione, per ora, è questa:

-) L'SLK ho deciso di tenerla, quindi va "ricalibrato" il tutto;

-) Nel frattempo è arrivato il superbollo, e la Turbo non saprei se escluderla definitivamente;

-) Rispetto a 6 mesi fa le quotazioni sono già scese sui 10,000 euro per le Turbo e oltre 5,000 per le Carrera, e sarebbe opportuno aspettare che si stabilizzino i livelli;

-) Il padre di Andreas avrebbe in mente altri strani giri che il figlio non ha ancora ben decodificato ().

 

Assolutamente,

I problemi di Andreas con le Lotus, in ordine crescente di importanza:

1) Il confort offerto non è reputato di livello sufficiente a giungere a destinazioni più lontane di Taranto;

2) Negli interni c'è poca estensione di pelle;

3) Il padre di Andreas: «La Lotus in mano a te? Io la macchina la voglio ritrovare in garage, non avviluppata ad un pino»;

4) Le uniche Lotus che piacciono sono le Elise ed Exige MK1;

5) Tutte le Lotus che non figurino al punto (4) sono orride come il debito.

 

C'è il problema che sarebbe il terzo superbollo in garage.

 

Perché, qualcuno in precedenza l'aveva invitata?

Si sente per caso poco bene?

E che è orrida la morte.

Le prossime a quanto mi è stato dato intendere saranno se possibile ancor più orride.

 

Loro se ne devono andare!

Senza indugi!

 

Come vi permettete?

Io vi sfido a duello, messere!