Gomme per gestire 520 cv

Che fantasia sto Ferraris, tutte uguali le fa?

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bellissima, complimenti!

 

Avere una macchina da 600cv a trazione posteriore di per se non è un gran problema, la 599GTO ha una motricità impressionante.

La dimensione del pneumatico conta eccome, su questo ordine di potenza bisogna ricorrere a pneumatici molto larghi, GT2, ZR1, GT2RS, giusto per fare qualche esempio, hanno gommature che al posteriore superano i 300mm.

Se dovessi sbattermene dei controlli stradali o potessi omologarla, monterei delle 265 all'anteriore e delle 305 al posteriore, giusto per mantenere un equilibrio decente in curva ma la gommatura non è la sola responsabile della motricità, bisognerebbe studiare un'accoppiata ammortizzatori-molle dedicata per non far emergere troppo sottosterzo ma nello stesso tempo ottenere un miglior grip, quindi molla abbastanza morbida con ammortizzatori dedicati con poco freno a bassa velocità in compressione ma ben frenato in estensione per evitare dei dondolamenti eccessivi.

Intanto potresti provare a cambiare l'olio del differenziale, già carente sulla M3 di serie con il Syneco Amplex Dakar 75w140.

http://www.milano-drs.it/vmchk/SYNECO-OLIO-TRASMISSIONE-DIFFERENZIALE-SERVOSTERZI/LUBRIFICANTI/AUTO/CAMBIO-DIFFERENZIALE-SERVOSTERZO/LUBRIFICANTE-SYNECO-AMPLEX-DAKAR-CORSE-75W140.html

 

mi pare che avevi provato anche il Royal Purple 75w140 come ti eri trovato rispetto al Syneco?

 

Uno è un olio da corsa, l'altro no.

 

Alla fine per la mia M6 ho scelto un treno di Bridgestone S001....Qualcuno le ha provate!?

 

buona gomma ma inferiore alle nuove Michelin Piltot SUPER SPORT

io avrei optato per queste ultime.

 

Bridgestone S001 Continental Sport Contact3 Euro 1350 montate. Michelin Pilot Sport Euro 1450 montate Falken Euro 950 montate......

 

ti eri fatto fare un preventivo per Super Sport ?

occhio a non confonderle con le normali Pilot Sport, sono un'altro pianeta le SS

mi riferisco a queste:

http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-pilot-super-sport

è attualmente la miglior gomma stradale ad alte prestazioni

 

Si, Gabo SS.... Mi sembrano un pò estreme per l'uso che ne faccio io..... Correggimi, se dico sciocchezze!

 

Io ho messo le Falken sulla M3 E46, e dopo 12.000 km circa iniziano a soffrire tantissimo la motricità, non oso pensare sulla tua. Io non te le consiglio.

 

Per avere una novantina di cv in più su di una GT-R 485 cv, ossia quel che basta per tirare una VI al limitatore senza cali, bastano circa 1300 euri (Y Pipe + elettronica).

Se stacchi completamente i controlli, la GT-R drifta tale e quale ad un posteriore, ma a mio avviso non ha alcun senso se non quello di far contento il gommista.

Una curiosità: hai rilevato il km. da fermo e la relativa velocità d'uscita?

Quoto Nicolone ed aggiungo: quello che normalmente mette in crisi i pneumatici è il peso e la coppia motrice, non la potenza :wink:

 

Grazie per il consiglio; di fatti le Falken le ho scartate....

 

non sono estreme, vanno bene anche sul bagnato e all-season

solo in inverno ovviamente non puoi farci le corse per strada

tutti i test comparativi che ho letto dalla loro uscita sul mercato la eleggono miglior gomma stradale ad altre prestazioni sulla piazza

alcuni utenti le hanno messe alla frusta anche in pista e fanno la loro discreta figura pure lì anche non essendo gomma adatta a quell'uso.

 

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Michelin ha invitato BMWpassion a provare in pista a Dubai, l'ultimo nato della casa: il pneumatico Pilot Super Sport.

Questa gomma si pone come top performance ed è stato progettato per avere prestazioni superlative sia sul bagnato che sull'asciutto.

I tecnici Michelin hanno lavorato per far si che il loro prodotto battesse tutti i record della categoria.

Ma per poterlo attestare la casa francese ha dato a noi e numerosi altri tester di tutto il mondo la possibilità di provare gli pneumatici in pista, ovviamente non su auto qualunque, ma vere e proprie supercar.

Ed è cosi che ci siamo ritrovati mercoledi 17 novembre all'autodromo di Dubai, in mezzo al deserto, a testare le doti delle Pilot Super Sport.

La giornata è stata divisa in 3 workshops:

al primo workshop, dopo una veloce presentazione del pneumatico, ci siamo recati in pista.

Il Pilot Super Sport è uno pneumatico dall'avanzata tecnologia che sfrutta caratteristiche innovative come il sistema Twaron, una speciale cintura in tela sintetica che riveste l'interno della gomma e che ottimizza la deformabilità del battistrada in tutte le condizioni di guida rendendo il contatto con l'asfalto ottimale.

Inoltre la doppia mescola è distribuita in modo da offrire il massimo grip sul bagnato sul lato interno, mentre su quello esterno è ottimizzata per la guida su fondi asciutti.

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In pista ci attendevano piloti a fianco a bolidi come Ferrari 458 Italia, Porsche Turbo 997, BMW M3, Mercedes SLS e Lamborghini Gallardo.

Con loro alla guida abbiamo avuto un primo assaggio delle doti del Pilot SS.

Nel secondo workshop, incentrato sulla guida sul bagnato e sui test di frenata, abbiamo finalmente potuto testare personalmente le auto.

Il test sul bagnato è avvenuto su un anello dove l'obiettivo era quello di girare accelerando progressivamente per capire i limiti di tenuta del pneumatico. Questo test è stato eseguito con due auto (Audi TT), di cui una montava pneumatici concorrenti.

Sicuramente i Michelin hanno dimostrato di avere un'elevata stabilità e tenuta di strada, ma è sul test di frenata che la superioritàè stata più lampante; su una BMW M3 erano montate apparecchiature per rilevare in quanti metri le vetture si fermavano e le Michelin avevano uno spazio di frenata mediamente piu breve di 1 metro (la prova era tangibile anche ad occhio nudo se si prendevano come riferimenti i coni ai lati della pista).

La frenata è stata effettuata ovviamente anche sul bagnato.

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Il terzo workshop ci ha visti impegnati nella prova di due Porsche Carrera S, una con pneumatici Michelin e l'altra con Bridgestone S001.

In questa occasione è stato possibile provare i pneumatici a fondo effettuando diversi giri di pista e i Michelin hanno rivelato la loro natura di pneumatici ultraperformance.

I limiti sono davvero alti, ma soprattutto le gomme arrivano al limite con una certa progressione e le reazioni del veicolo sono prevedibili e gestibili. Risultato: una guida brillante e divertente.

Il Bridgestone è un buon pneumatico, ma il comportamento della Carrera si é dimostrato più violento e meno controllabile rispetto al francese.

Per finire ci è stata offerta la possibilità di effettuare una serie di giri liberi con diverse vetture tra cui vi era una stupenda BMW B5 Alpina biturbo da 507cv.

Sicuramente di stampo più borghese rispetto alle altre supercar presenti, ma i cavalli erano tutti presenti quando "richiamati" dall'acceleratore. Comportamento in pista morbido e rilassante, si capisce perchè Alpina abbia scelto Michelin: l'auto spinge forte, ma la percezione della velocitàè ovattata; quindi è bene avere un ottimo pneumatico pronto a intervenire quando si tratta di frenare o affrontare una curva.

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Tra le altre BMW figurava anche una splendida M3 by Schnitzer.

E non è un caso che la presenza di BMW fosse così forte visto che Michelin ha lavorato anche in collaborazione con i tecnici del reparto Motorsport della casa bavarese, oltre che con Ferrari e Porsche.

I pneumatici otterranno anche l'omologazione di BMW e probabilmente saranno l'equipaggiamento di serie dei modelli più sportivi.



BMWpassion ringrazia la Michelin Italia per l’ottima organizzazione e per averci offerto l’opportunità di provare in anteprima mondiale il nuovo Pilot Super Sport.





Questo articolo era stato originariamente pubblicato nella discussione del forum: BMWpassion prova in anteprima mondiale il Michelin Pilot Super Sport iniziato da RossoCorsa Visualizza Messaggio Originale

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Grazie infinite....Ora ho le idee chiare!

 

485 Cv di sola elettronica e scarico secondo me sono impossibili anche con mappa "da qualifica". La Z4 GT3 ha circa 480-490 Cv se non erro e dubito che abbia gli stessi componenti della mia sotto al cofano...

 

Scusami ma non ho compreso bene il significato, non credi sia possibile ottenere circa 90 cv in più su di una GT-R 485 cv con soli 1.300 euri?

 

Ah no scusa, avevo capito che parlavi della E92. Sulla GT-R sali con le potenze come se niente fosse.

 

Grazie Gabo.......michelin ss N1