Ho provato una EvoX Rs (Parentel advisory, explicit lyrics)

mini jcw sul dritto se ne va?

Minchia che e' inchiodata

per dire una cavolata mi ricordo una bel ingarellamento con un integrale martini con 4 occupanti belli in carne,io stavo con la mx5 1.8 con un mio amico,che va un po meno di un copper s prima serie,io mi ricordo seconda-terza insomma fino a 150 gli stavo in scia..

Il fatto se la modifichi,quasi tutte le auto di un certo livello vanno forte,infatti la mia a livello di handling e frenata con una originale c'e' un abisso...Pero' se tocca metterci mano pesatamente pure al motore e' un altro discorso..cioe' ho visto annunci di auto con 15/20k di preparazione ,grazie al cavolo che so missili,pure su un m3 e46/z3m se ci spendi 20k va almeno come un gt3 997...metti tutto a livello di sospensioni e un volumetrico/turbo a 450/500cv ci arrivi senza problemi.

una cosi per esempio quanto ci avranno speso?

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=204479878

 

Sulla mia non c'e' montato poi chissa' che......diciamo che quello che c'e' e' il classico "poco ma buono"....contando che era un muletto ufficiale (di gruppo N), non e' stata di certo stravolta come quella dell'annuncio (il regolamento non lo permette), ma si parla di roba non standard (per dire, l'intercooler non e' nemmeno marchiato, ha solo alcuni numeri di serie su una targhetta).

Per quanto riguarda l'annuncio.... :

COFANO E CAPOTTA IN CARBONIO......SPOILER IN CARBONIO COMPLETO.....VORTEX IN CARBONIO

....solo questi son circa 3000/3500.

.....CERCHI DA 18 OMOLOGATI

....questi sono un'altro millino circa per avere il benestare da Mistu

...ASSETTO COMPLETO

....il prezzo dipende da CHE assetto e'.....se sono regolabili o meno....e cosa intende per completo.

...ASPIRAZIONE COMPLETA HKS

....sunction kit HKS completo racing, 400€ con mastercard /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

....BLOW OFF HKS

...blow off completa con tubi x montaggio HKS, 250€ con mastercard.....+ circa 100€ se presente anche il kit per renderla a ricircolo invece che a sfiato esterno com'e' originariamente la bov HKS.

.....SCARCICO COMPLETO DIAMETRO 72 INTRERNO

....anche qui dipende dalla marca e dai materiali......artigianale senza cat sportivo costa 1000.....con cat sportivo 1200......fino ad arrivare ai titanio che costano dai 2000 ai 2500.

......INTERCOOLER MAGGIORATO

...e anche qui dipende da che intercooler e', se ci sono tutte le tubazioni modificate o se e' montato sui raccordi originali.....diciamo intorno ai 1000 circa.

......TURBINA MAGG

....e qui cominciamo a esser seri......una garrett interessante ti costa anche 3500....se kit completo anche 4000.

......INTERNI IN PELLE

....con circa 1000 euri fai foderare in pelle anche il cruscotto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ....ma dipende sempre dal tipo di pelle usato.

....VETRI OSCURATI

......poca spesa....

E...MOLTO ALTRO

.....non quantificabile /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Lo e'. Solo che giocano comunque sui regolamenti. Diciamo che ci sono MOLTI modi per sgamare le commissioni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .....e alcuni di questi li ho imparati proprio da quando ho cominciato a esaminare la mia (visto che alla mia richiesta sulle modifiche apportate, mi era stato detto solo scarico, sospensioni complete, frizione e intercooler.....ma c'erano dei dettagli e dei conti che non mi tornavano, quindi ho deciso di esaminarla nel dettaglio).

Diciamo che chi ha messo le mani su questa Evo, e' furbo come una volpe e una faina insieme.....praticamente un diavolo con tanto di corna e coda /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

P.S.

Ti garantisco com'e' vero che mi chiamo Gabriele, che uno con la JCW farebbe meglio a tenerla in garage in mia presenza......fidati.....perche' tempo che lui pensa di mollare la frizione, io gli ho gia' fatto un giro intorno creando una cortina fumogena di disturbo e son gia' sparito all'orizzonte. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

A dire il vero...la cosa che piu' mi ha stupito e' la stabilita' del tutto.....non intendo della vettura (quella e' abbsatanza rinomata).....ma del motore.

Temperature ottimali........regimi ottimali........l'unica cosa che fa i capricci, e' la frizione da gara a freddo quando ci si sposta lentamente......ma e' giusto un capriccio......e' strabiliante l'affidabilita' meccanica di questo mezzo. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

una mini jcw se ne va sul dritto, rispetto ad una evo X stock, ho provato anche contro un cayman liscio PDK (240cv)e sul dritto mi va via leggermente,ho provato anche contro l'altra bmw che uso x drift, mentre la guidava un mio amico(un bmw 328 e36 allegerito e mappato) non gli prendevo un metro, nonostante partissi pure prima..... ripeto le X all albero hanno dai 270 ai 280cv, che se uniti ai 120 cavalli che disperdono si sta poco a fare i conti, mentre un TA disperde dai 40 ai 50cv...

non servono certo 20000 euro per farla andare come si deve, a livello di motore è più che sufficente uno step 1, che comprende

-aspirazione diretta suction kit hks, + airbox in carbonio kansai,

-downpipe maggiorato + eliminazione kat + terminale

-rimappatura fatta da uno bravo,

in linea di massima a livello di motore è meglio fermarsi a queste 3 cose, altrimenti si rischia di farsi prendere la mano e ipotecare la casa, con uno step 1 si spendono sui 3000/3500 euro facendo le cose fatte bene, cifra che se spesa su un m3 si otterrebbe praticamente niente, per avere un incremento che varia a seconda della mappa, ma sulla x si può arrivare poco oltre i 380cv all albero sulla X

ripeto da STOCK sono piantate

@gabri: mi piacerebbe provare una old di quelle fatte come si deve, anche per avere un paragone!

la tua a livello di motore ha uno step 1 o sei andato oltre?

 

Stock, esclusa ovviamente la partenza da fermo, vanno parecchio meno della tua...

 

Se la X perde 120 cavalli ad albero....allora Ubriacone aveva MOLTA ragione nel dire che la X e' peggiorata.....la mia ne perde una quarantina....che e' ben 1/3

Per quanto riguarda la macchina....ti mando un pm a seguire. :wink:

Ferma tutto. Da stock, parte meglio di una M3....ma difficilmente in rettilineo riuscira' a starle davanti. Se mi parli invece di una FQ400.....allora il discorso cambia....e si', va decisamente piu' forte di una M3 E92. La FQ400 si attacca ai paraurti dei Murcielago in pista e non si stacca piu'.....se il Murcielago prova ad anticipare l'apertura in uscita per staccarla......pufff.....si trasforma in una trottolona impazzita

 

Marco, anche solo di mappa, scarico ed aspirazione prende 70-80cv...

Stock sono dei mezzi chiodi (alcune tipo la VI meno di altre... ma da lì in poi siamo sempre a livello di una Integra o poco più).

 

Se ci pensi a modo, il 150 -250 E' il range di PISTA. (facciamo 100-250).....a parte le curve molto lente tipo cavatappi dove si rallenta anche fino ai 60-70 in staccata, lo speed range di quando si tira in pista e' proprio 100-250. Una FQ400 si attacca al Murcielago e gli dice "dobbiamo stare viscini viscini" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Buona visione /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />




Nella seconda parte di questo filmato, vien fatto vedere pero' che Ralliart per ottenere quei 400cv dalla vettura, ha utilizzato della componentistica "MHE"....difatti la FQ400 stock come quella del filmato soffre di un lag e di uno spool pazzeschi. Ecco perche' la soluzione migliore degli appassionati e' prendere una MR liscia.....e portarla a diventare una FQ400.....utilizzando pero' componentistica di alto livello (e costo).....si arrivano ad avere prestazioni migliori della FQ stock anche solo per il semplice fatto della riduzione drastica dei due fattori appena citati. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

P.S.

Non avete notato "qualche" somiglianza con la mia? /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .....e notate bene il sorriso da ebete di Clarkson mentre la guida.....ecco perche' dicevo che mi e' tornato il sorriso da ebete alla guida da quando ho comprato questa macchina. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao a tutti, è un po' che non ci si vede.

@ GT3 996 Allora hai visto come va Godzilla Junior? Che ti dicevo ? Ho apprezzato molto la tua recensione, condivido appieno, anche se con 385 cv si è appena iniziato a grattare in superficie le potenzialita' del MIVEC . Ricordo che questo è praticamente un motore da corsa che esce di fabbrica flangiato, strozzato, catalizzato etc...e Tremauto (il top per le Mitsu in Italia) consiglia di cambiare bielle e istoni solo oltre i 420 cv...

Peccato non sia piu' importata in Italia, ne' la GSR (manuale 5 marce), ne' la pessima MR (SST dual clutch...), ne' la straordinaria RS.

Comunque, se ti ha ''spaventato '' X RS, dovresti provare la VII RS II, che non ha nemmeno il fondo auto trattato, per contenere i pesi...quella si che fa paura...0-100 in 4,5sec da stock...con 280 cv...fa un po' te. La X RS pesa circa 150 chili in piu', ed è molto piu' civile.

Mi spiace dovermi soffermare sulle solite Lancer, ma poiche' BMW seguita a costruire auto da bar (serie 1 M a parte, e forse un ''pezzo di M3'') vedi M5 F10 che pesa come la Costa Concordia, sono costretto a buttarmi su Lancer, in minor misura su STI WRX, Lotus Elise, la solita GT-R , 997 GT3 e poca altra roba.

Ad ogni modo fidati che anche sul veloce, con l'ala bassa ed una 4ta e 5ta un po' piu' lunghe, con potenze nell'ordine dei 400 cv ti togli un bel po' di soddisfazioni. Io con la VI superavo i 290 di slancio :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

@ Gabrydj78

Hai una grande auto. Oltretutto la VIII come la tua era la Evo che (stock) andava di meno, solo per il fatto che era la piu' strozzata di tutte. Ottimo, la miglior base per una sana preparazione, d'obbligo su una Evo. Anche perche' il motore è sempre l'indistruttibile 4G63 montato dalla VI in poi, mentre la X ha un 4B11 che è piu' progressivo, come è gia' stato detto.

Concordo sul tuo giudizio a proposito della FQ 400...prendi una bella VIII MR, la metti giu' bene ed avrai un pezzo unico senza lag e senza i difetti citati da Clarkson. Ed a minor prezzo, oltretutto. Si', perche se non sbaglio la FQ 400 costava 20.000 sterle piu' della FQ 300 , mentre qui in Italia con 15.000 Euro (Brembo Oro, frizione bidisco in rame ed assetto Tein compresi) ottieni un prototipo da paura. Secondo me, ci mancherebbe.

Ad ogni modo, per quanto mi riguarda, (lo so, sono un po' megalomane, ma per chi mi conosce non è una novita'), opterei per un monoblocco modificato Tomei o HKS, dove la cilindrata viene portata a 2.3 . Questa è la base per le preparazioni veramente cattive che tanto mi piacciono. Si parla di potenze dagli 800 cv in su, con turbine classe R35 con cuscinetti volventi (che reggono pressioni di 2.0 bar costanti e 2.5 di picco), alberi in carbonio , assi a camme cavi, pistoni e bielle in alluminio forgiato , iniettori 1.000 cc, etc. Adoro queste cose azz... Queste auto raggiungono velocita' nell'ordine dei 350 km/h (vedi Evo X by AMS performance ad es.), ed allora vedrete che anche sul lungo c'è da divertirsi. La cosa interessante è che l'auto rimane comunque ben guidabile, non solo una curiosita' da drag, a patto che si spenda ''qualcosina'' anche per il set up...lol

 

ste jappo che con poco vanno a bestia... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

voi che ve ne intendete tanto, cosa potete dirmi su queste?

ho una mezza idea di passare al turbone..indeciso sul 335i e sulle evo.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=209614043

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=212149825

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=210827705

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=215137067

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=208872504

Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

EVO X RS tutta la vitaaaaaaa!!!!!

:wink:

 

Nemmeno una di quelle lo è /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

lo so

se vuoi te la cerco io sui forum che frequento, però si va dai 25-27 mila in su

qual'è il tuo budget massimo?