Serie 1 E8x: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

confermo.

la mia va esclusivamente a blu diesel+.. motore più rotondo.. leggermente più pronto in erogazione da fermo e anche meno rumoroso sia da freddo che da caldo, 55.000km appena fatti.

dovete fare pieni su pieni prima di accorgervi realmente della differenza.

quoto.

Ciao pass!

ne ho avuto conferma l'altro giorno..

motore caldo, percorsi 25km, 4a piena..

lascio decellerare in prossimità di curva con freno-motore, leggero colpo di gas a 2000giri.. e sento una piccola strattonata, come un mancamento di erogazione.

eh no, adesso controllo che succede...

Vi posto due screenshoot, il quadrante in alto a sx è la temperatura al catalizzatore mentre quello a dx la temp del liquido refrigerante.

controllate il quadrante in alto a sx nella prima e nella seconda immagine:

-

Chiaro?

_il primo screenshoot illustra una condizione ottimale e regolare di marcia.

_il secondo screenshoot, al momento dell'erogazione irregolare illustra che è in atto una Rigenerazione del dispositivo DPF.

Non sono stato in grado di catturare una schermata ancora più inquietante dove a 2500 giri la temp. al cat aveva superato i 650°.

ho finito.

 

ciao caro, come hai fatto queste rilevazioni??

Soluzione togliere il DPF??

 

buona giornata!

 

io ho chiesto a beppe per togliere il tutto, spero mi dia presto una risposta...anche la mia deve durare...ma non voglio mappare, secondo me liberando il tutto il rendimento sarà nettamente diverso...

 

118d 10/2008 60000km.

ha iniziato da un paio di settimane, qualche vuoto di erogazione attorno ai 2000 giri con un filo di gas. non lo fa sempre.

che cosa può essere?

 

anche a me succede la stessa cosa sui 1500 1700 giri quando resto con il piede fisso sull'acceleratore la macchina ha come dei piccoli vuoto... molto fastidioso

ma puo' recare danni al motore?

 

scusate ho una 118 143 cv con 42000 km

 

sbagliato:

ho provato io stesso a caricare la mappa originale senza piu' il filtro antiparticolato. bhe' , va' peggio, e' piu' "pigra" ,soprattutto in basso. se la liberi, devi riadattare i valori in centralina, per compensare quella contropressione allo scarico che non c'e' piu' ;-)

 

120d 163cv,a 100k 2 anni fa mi si spegneva in corsa,3 secondi di panico,mi sara' successo circa 3 volte,diagnosi in conce centralina motore da cambiare,poi il capo off. Mi dice proviamo a ricaricare il software...80 euri e auto perfetta!

 

ogni tanto lo fa anche a me

 

porca miseria ragazzi!!!, sono l'unico col cu-- enorme ad avere una frizione, perfetta, impeccabile??? (56000 km senza dpf e rimappata).

xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> .

forse a freddo leggeri colpetti, ma non dovuti alla frizione , tutti difettucci dovuti a quel cavolo dpf .

come si dice,"tolto il dente, tolto il dolore" , ok son senza denti, ma sto' benissimo LOL!!!! aahhuahuahuahu

 

credo anchio che che la causa di questi difetti sia il dpf... eh dai, ma non si può stare senza denti!! muahahah

 

si', diciamo che il mio "detto" era un po' esagerato xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> . cmq considerate che il dpf nelle bmw ,e' uno dei sistemi MIGLIORI!!! ,se vi informate per bene sul sistema peugeot, opel e fiat, vi mettete le mani nei capelli!! (non togliete pure i capelli, seno' siamo a posto LOLOLLLLLL!!).

p.s. mio cognato lavora in opel e me ne ha raccontate di cotte e di crude, roba da perdere i capelli....................ops ,ma mio cognato assomiglia a claudio bisio............. ecco perche'!!!!!.......

cmq a parte gli scherzi , meglio qualche "seghettamento",piuttosto che roba piu' grave.

pensate solo che opel, se si accende la spia motore per il dpf intasato, vai 2 volte in conce. a far la rigenerazione forzata, dopodiche', se rompi un turbo o altro, la sede centrale ti risponde, che non sai guidare e che devi fare percorsi extraurbani.......................che caz-- di risposta!!!!!! ,se mia moglie la usa per portare i bimbi a scuola o a far la spesa??? , ti rispondono "errato acquisto".........robe da pazzi!!!.

per chi ne capisce, di come funziona, e' da capire, pero', dovrebbero fare un'auto per tutte le condizioni, che ne so'..........,un dpf meno "tappato" ,o un qualcosa che lo tiene molto piu' caldo anche in citta', o per pochi km. (che poi continuo a non capire, perche' lan creato, se inquina di piu', anzi ti fa' consumare piu' carburante, piu' altre cose che non sto' a spiegare........)

 

il problema è che davvero il motore pare abbia vuoti...

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

123d 85000 km, ogni tanto a gas e giri costanti, intorno ai 2000, è come se andasse a stolzi, leggeri ma si sentono, inoltre all'apertura del gas ho un leggero ritardo della risposta del turbo, mentre nomalmente, quando il motore va bene tutto ciò non accade... è una cosa imputabile alla rigenerazione del dpf?

 

si ma può essere anche il filtro del gasolio sporco, che consumi ti fa

 

Per me rigenerazione dpf. Lo fa anche la mia.

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a me ultimamente quando la stiracchio un po tende ad essere pigra in risposta (si dice turbo lag??)

è come se ritardasse la spinta per buttarla fuori d'improvviso..

ps. io sta rigenerazione nn l'ho mai notata anche se alterno periodi di urbano con tratti in autostrada magari il weekend

 

ciao ragazzi a me ha un meccanico che il problema puo' essere dato dall'acceleratore elettronico che vicino ai 2000 giri non sa se far entrare la turbina o meno.... io vi dico quello che mi hanno detto poi le conclusioni le lascio a voi buona domenica