320D 177cv - Rottura turbo a 2800km!!

Son proprio d'accordo con te, Lucio.

E mi permetto di aggiungere una cosa ovvero che oltre alla negligenza BMW ha aggiunto il dolo.

Sapendo bene che non si può cambiare l'attuatore sull'N47 senza sostituire integralmente il gruppo turbina e che quindi i costi di un'azione di richiamo sulla motorizzazione più venduta in assoluto era un qualcosa non dico da rischio bancarotta ma quasi le han lasciate là fuori a rompersi nella speranza che quante più possibili si rompessero dopo i 100.000km, ovvero la scadenza della garanzia sulla turbina dell'N47.

Fai un pò te

 

Sulla 1, a parte i pezzi in comune con le altre, tipo motore etc., mi sembra abbiano lesinato un po' su tutto il resto, almeno m'ha sempre dato quest'impressione salendoci.

Però mi sembrava ke, al 99%, l'attuatore desse fastidi da subito, entro i primi 10 o proprio al max 20mila km.

Quindi, nei primissimi 177 cv, l'hanno sostituito a tutti, o quasi, comunque in garanzia.

O sbaglio?

 

C'è un luogo comune che da sempre vige quando si acquista un'auto nuova : " a volte - si sente dire - bisogna essere fortunati nel tipo di auto che può capitarti all'atto della consegna, per come è uscita dalla catena di montaggio......il tutto è legato alla casualità , quindi ti può andar bene come male !

Morale, negli ultimi 3-4 anni con Bmw siamo diventati tutti una massa di sfigati

 

 


Non esageriamo dai, io ho sempre dato ascolto a quello ke sentivo dire a mio padre 30 anni fa: mai prendere un'auto il primo anno ke è uscita.


E finora, anke con Bm, non mi sono mai trovato malaccio.


Semmai il problema è ke ormai ogni 12 mesi sfornano un motore nuovo/aggiornamento potenza/restyling/etc. e si sta facendo dura beccare un anno senza novità/problemi.

 

D'accordo per l'esasperazione dell'elettronica che governa oggi le auto di ultima generazione, specie quando è stracolma di accessori, ogni funzione è governata autonomamente, per poi il tutto fare capo ad una ecu principale che elabora, coordina, etc.

Ma da qui errare nella progettazione del servosterno elettronico ( uno delle tante difettosità ) o farci sbattere la testa e gonfiare i marroni per un maledetto perno da 0,50 euro adibito alla funzionalità dell'attuatore è troppo

Credo sia arrivato il momento di studiare attraverso il forum una sorta di " class action " per far valere i diritti di tutti, anche nei confronti di coloro che tali disgrazie le subiscono a garanzia scaduta

BMW prenda esempio da Toyota e non nasconda la testa sotto sabbia

 

Che bello leggere questo Topic mentre si e' in attesa della propria 320D 177cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> speriamo solo visto che e' immatricolata Settembre 2008 abbiano gia sistemato le cose :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> per il resto la mia l' ho presa a soli 42000 km ....

 

io tra un po dovrei acquistare un E92 320 d usato e per la cifra disponibile un 2008 dovrei prendere, ma non sono tanto sicuro di questo, ho molta paura epossibile che non ci sia un rimedio per prevenire tutto cio? tipo acquistare una turbina compatibile di altra marca o eliminare Fap o qualche modifica da fare per prevenire?? una 2008 è fuori garanzia quindi spender meno soldi prima per modifiche forse conviene

 

signori, è vero che ci sono state delle rotture ma è altrettanto vero che girano migliaia di 120d e 320d con chilometraggi importanti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

OHHHHHH questo e' lo Spirito che mi garba!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Mamma mia non resisto non vedo l' ora che me la consegnino!!! sto peggio di una scolaretta al ballo di fine anno!!!

 

Il problema delle turbine è ben poca cosa se paragonato al problema delle catene di trasmissione!

Comunque ho provato sulla mia pelle che tutte le turbine sono soggette a rotture quindi può succedere con qualsiasi macchina!

 

ok via su dimmi che problema hanno le catene di distribuzione, e pensare che mi son detto se dio vole non dovro' avere paura della cinghia di distribuzione perche' le Bmw hanno le Catene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

A Proposito visto che la Golf che avevo l' ho trattata veramente da Cani e ppure non ho mai avuto un problema, DA NIUBBO

posso chiedere a voi piu' esperti, le cose piu' basilari della manutenzione da seguire??

X esempio intanto ho imparato che quando si ferma la macchina spegnerla dopo 20 secondi per permettere alla turbina di rallentare.

che non si deve fare picchi di giri se si e' a 1500 giri

Potete dirmi altri consigli anche per esempio ogni quanto cambiare l' olio ogni 10000 km va bene??? altri tipi di lubrificazioni da fare?

Grazie!!

 

Il problema della catena sta uscendo con forza in questo periodo, due mesi fa quando ho comprato la macchina io i casi sembravano sporadici e dovuti alla fatalità, oggi invece sembra che il difetto sia più diffuso e i costi sono da lacrime....boh!

 

Ma cosa succede in Pratica?

 

Prima c'è il rumore poi la rottura, di catena e motore, ma potrebbe anke non fare ne uno ne l'altro.

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?231359-Problemi-alla-catena-motori-n47-DICIAMOLO-A-STRISCIA-LA-NOTIZIA!-Raccolta-adesioni

 

ho da to una lettura al topic in effetti sembra abbia anche una certa rilevanza.... che dire speriamo bene, fortunatamente 1 anno di garanzia ce l' ho se in quest' anno sentiro' qualche rmorino andro' subito in concessionaria, e come consigliato mi terro' tutte le scartoffie.

Son sicuro come detto che ci sono tante Auto in giro con km importanti che non hano avuto questo tipo di problema, mi chiedo come mai si manifesti ora e non prima, hanno cambiato la Catena di Distribuzione???

 

Ora?

I motori N47 sono usciti alla fine del 2007, i primi post (ed ormai sono un'infinità) con le segnalazioni del rumore risalgono al 2008, perfino 4R pubblicò un servizio (per altro quasi insignificante tanto insulsa è quella rivista) nella pagina riservata al difetto del mese, se invece se ne parla tanto ultimamente è solo xchè, oltre al rumore, all'aumentare dei kilometraggi, si sono rotte le prime catene con spappolamento generale del motore.

 

La turbina se è difettosa si rompe nelle prime migliaia di km-

cioè una 2.0d del 2007 -2008 se ancora non ha rotto significa che sta a posto.

Poi magari può rompersi per altri motivi ma non perchè c'è il difetto di fabbrizcazione

Per quanto riguarda la catena no comment, c'è da pregare e basta

 

Per il cooldown turbina non bastano 20 secondi manco morto, in media se non l'hai tirata circa 3 minuti, se invece fino al cancello in modo forsennato l'hai strapazzata andando oltre i 4000 giri ecc ecc ce ne vogliono in media 5 perchè i lubrificanti girino per il motore per raffreddare la turbina ecc ecc

 

bene dunque mi consigliate di attendere dai 3 ai 5 minuti quando finisco un viaggio in macchina, a questo punto vi chiedo visto la mia Niubbaggine altri consigli?

cambio d' olio va bene ogni 10000 km?

ci sono altri tipi di oli o ingrassatori che devo tenere da conto? che so quello dei freni o roba del genere

Insomma potreste darmi le piccole dispense per il buon proprietARIO DI bmw PERCHE' FINO A CHE NON HO FINITO DI PAGARLA PREFERIREI EVITARE DI RIMETTERCI MANO PER NEGLIGENZA!

Glassie!!

 

cambio olio ogni 10 mila mi pare esagerato, se vedi che il dpf va bene e non mangia olio rispetta le scadenze, al massimo ogni 15 mila controlla i filtri aria motore e filtri in generale ma per il resto nulla di che se si guida con testa