Bmw 520i : inizia l'endurance senza cambiare olio al motore..

Boh, una possibilià è che quel motore non consumava olio o molto poco, oppure si, ma traffilavano resti di carburante e porcherie varie compensando l'ammanco, filtro mai cambiato, olio degenerato e satturo di particelle della combustione.

Non è che metto in dubbio la tua parola, mi interessava sapere la dinamica per arrivare a queste melme. Cambiando spesso il filtro e aggiungendo 1kg ogni 5000 km, 2 o 3 anni senza cambio, non ci sono problemi. Se si fanno 100'000 km in 10 anni senza cambiare l'olio, auguri!

 

Scusa ma mi è sfuggito, il lavoro fatto dall’Alpina in Germania con garanzia di 1 anno, è costato 2300 euri. I pezzi di ricambio 7'700 euri (ho la lista dettagliata), mi sono sembrati molto cari i pistoni (mi pare 220 euri l’uno, dovrei controllare). L'IVA germanica del 19% non l'ho dovuta pagare e l'IVA svizzera dell'8% la posso dedurre integralmente.

Hanno cambiato tutto (compresa bulloneria, guarnizioni, bronzine e vario materiale di montaggio) tranne, le due testate (complete di tutto), l’albero motore e le bielle.

Nel prezzo erano inclusi la frizione della ventola radiatore, pompa dell’acqua, termostato, radiatore, 8 candele, cinghie e tendi cinghie.

All’installazione del motore, ho cambiato le 4 sonde lambda, i due sensori alberi a cames e il debimetro, pezzi originali Bosch pagati in tutto 600 euri via internet.

PS: nella sfortuna ho avuto fortuna con il cambio Euro-Franco, al momento di pagare era 1:1, il 30% in meno!!

 

uno dei più belli ed interessanti topic aperti in questo forum, seguo con attenzione

 

per arrivare a quelle melme bisigna usare dell'olio scartissimo,usare poco l'auto,non cambiare mai l'olio ed il filtro ed in + essere un disgraziato per non curare le propie cose

 

l'identikit della mia ex !

 

ma non sono solo le donne,ci son tantissimi uomini cosi,solo non si fa caso...alle donne si grida di + allo scandalo

 

stendiamo un pietoso velo Michele e non inquiniamo questo prezioso topic /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

per me va bene,comunque non bisogna sempre incolpare le donne

 

Concordo. A maggior ragione in questo preciso caso, l'importanza di un filtro in buone condizioni e non eccessivamente saturo, è maggiore rispetto alla normalità. Altrimenti suppongo che rischi anche riduzioni di pressione pericolose.

Io ho praticamente iniziato la stessa tua prova, infatti all'ultimo intervallo programmato ho deciso di cambiare il solo filtro e tenere per i (frequenti) rabbocchi l'olio già acquistato, che nel mio caso è un MOTUL 5W40 X-CESS da 8€/L spedito su ebay.

I km nel mio caso sono 230k e la media dei rabbocchi è di 0,5L ogni 2000 km dipendente dallo stile di guida (può anche andare peggio).

Ultimamente mi sono anche convinto di una teoria già più volte sbandierata dal buon Thewizard:

- ogni rabbocco da 0,5L equivale a oltre il 7% del circuito totale. Quindi se ipotizziamo che in 2000 km il lubrificante abbia perso il 7% (eccessivo a mio avviso) delle proprie caratteristiche (viscosità, detergenza, ecc...) in teoria ogni rabbocco va a ripristinare queste caratterstiche.

- per assurdo, un motore che non consuma un goccio d'olio è svantaggiato da questo punto di vista perchè cambia tutto il lubrificante ogni 20k km, ma questo se ipotizziamo l'esempio di prima (7% ogni 2000 km) ha perso oltre il 70% delle caratteristiche iniziali, per cui il motore non trova una "costanza" di caratteristiche, ma avrà dei picchi con olio fresco e dei cali con olio esausto.

- sempre in questo caso, in teoria dopo 13 rabbocchi (26k km) l'olio è stato completamente sostituito, anche se in realtà non è così, e qui il buon Mix potrà aiutarmi e correggere questo ragionamento:

Partiamo dal 1° ciclo di consumo di 0,5L ed il 1° rabbocco con olio nuovo di 0,5L pari, come abbiamo detto, al 7% del circuito totale. E fin qui nessun problema, con questo rabbocco abbiamo rinnovato il 7% del circuito.

Il problema si pone al 2° rabbocco: abbiamo consumato sempre 0,5L pari al 7% del circuito, MA... di quel circuito faceva parte anche l'olio che avevamo rabboccato 2000km prima. Quindi abbiamo il 93% di olio "vecchio" + il 7% di olio "nuovo", ed in proporzione avremo consumato il 7% del 93% vecchio (pari al 6,5% del totale) + il 7% del 7% nuovo. Che in totale fa sempre 0,5L, ma ne cambia la composizione.

Al 3° rabbocco la cosa si complica ulteriormente e io mi fermo qui perchè mi rincoglionisco

Il tutto per dire che il calcolo iniziale di sostituzione integrale del circuito non è corretto, e va aumentato, non di molto, ma va aumentato. :wink:

 

Io continuerò ogni 10k km. Costa poco e si fa in casa in 5 min.

 

per me col filtro puoi fare comodamente 25-30mila, come da bc peraltro.

bellissima la firma!

 

Sul D5 il cambio del filtro olio si fa ogni due tagliandi, cioè ogni 30mila km. Io però lo faccio lo stesso ogni singolo tagliando, tanto son 12€

 

cambia il filtro ogni 20 000,comunque approvo come dice Rox,cioe' a 10 000km

 

anche secondo me non ha senso lesinare sul cambio del filtro visto che il costo è irrisorio, io lo sostituisco sempre ad ogni cambio olio

 

per ROX:

infatti è come dicevi, se continui a rabboccare non è come sostituirlo..

anzi, se continui con il calcolo, vedrai che praticamente oltre a non cambiarlo mai, la percentuale di olio poco chilometrato scende sempre di più, perchè anche quello che avevi utilizzato nei primi rabbocchi (o meglio, la parte di esso che è rimasta miscelata)ormai è vecchio.

alla fine ti ritroveresti ad aggiungere un 7% di olio nuovo in una specie di catrame..

considera inoltre che alcune caratteristiche dell olio si modificano indipendentemente dai km percorsi,solo col tempo...

quella del cambio aggiungendo è proprio una teoria..