Montato Filtro Aria a secco Supercompetition

scusami,Ubriacone,ma preparati quanto?

se ad esempio il motore ha aumentato il suo riempimento volumetrico in seguito ad un aumento di cilindrata, o anche solo grazie alle modificate configurazioni dello scarico o del diagramma di distribuzione, il flusso di aria permesso dal filtro originale potrebbe non essere più sufficente.

per quanto riguarda il compromesso del filtro oliato ma poco, sarebbe come dire:

si, va bè ,l'olio lo compromette, ma io ne metto meno così lo comprometto meno.

non ti capisco

dici che tali filtri non apportano benefici nemmeno su auto elaborate

ma dici anche che li usi da sempre (perchè mai allora?)

poi dici che intendi oliare il filtro solo in parte (suppongo quindi per non imbrattare il debimetro)

potrei pensare che li monti solo per il loro ottimo potere di trattenere la polvere

ma questo potere lo hanno grazie al fatto di essere ben pregni d'olio

e se è oliato poco non trattiene quasi niente,visto che è proprio l'olio il patricolare che gli permette di trattenere le polveri

è un cane che si morde la coda..

non voglio polemizzare, è che mi sembra un ragionamento contorto, o forse ho capito male.

 

dai dai,ci mettiamo la calza di nylon di qualche donzella ed il filtro e' fatto...filtro come filtro,ha ragione ubriacone

 

Argomento molto volentieri la mia risposta.

Configurazione N.1: N47 su E90 con rimappatura, IC maggiorato, Filtro Aria K&N.

Potenza Max: circa 220cv.

Configurazione N.2: Suzuki Gsx-R 2003, scarico race Akra, PCIII per la gestione centralina, Filtro Aria BMC Race. Potenza Max: 104.6cv. Utilizzo solo pista.

Entrambe le configurazioni comprendono dunque un filtro in cotone oliato.

Il riscontro in termini di potenza massima, nella prima configurazione è di circa 1.5cv, nella seconda configurazione è di circa 0.3cv. Questi valori servono ad indicare l'incremento in termini di potenza massima, termine che non è quindi globale.

Il vantaggio più o meno tangibile è in termini di riempimento nella configurazione 2 ai medio-alti regimi, nella configurazione 1 su buona parte dell'arco di funzionamento, poichè il maggior flusso di aria disponibile genera una minore contropressione all'aspirazione (minori perdite per laminazione).

Il vantaggio tangibile in termini di costanza di rendimento, è dato dal fatto che la carta (materiale originale) è fortemente igroscopica e quindi il termine di umidità nell'aria aspirata condiziona la funzionalità del filtro.

Il vantaggio in termini di manutenzione è che, per uno smanettone come me con le mani sempre nel motore, basta un flacone di shampoo per filtri ed una bomboletta di olio per farsi le manutenzioni a piacimento (4-5000km) A SECONDA DELL'UTILIZZO DELLA VETTURA. Poichè il tipo di stagione, l'umidità, l'assenza di piogge, la frequentazione di strade secondarie variano FORTEMENTE il bisogno di manutenzione dell'autovettura.

Veniamo all'ultimo punto, quello della quantità di film lubrificante.

Visto che non stiamo parlando di un filtro a decantazione in fluido ma di un filtro con tessuto impregnato, vien da se che la deposizione di un film uniforme, anche esiguo (entro certi limiti) intrappola correttamente le particelle più piccole (effetto carta moschicida per capirci).

Il volume di aria che lo attraversa è il responsabile dell'evaporazione dell'olio: considerando un'evaporazione costante di una certa quantità (mg/litro) -ma anche questa varia con la temperatura dell'aria-, è presumibile che se vogliamo che l'effetto sia valido per una durata di 15.000 km in cui il motore aspira un volume di xxx mia litri, dovremo depositare un certo volume di olio. Se l'intervallo di manutenzione si riduce ad un terzo (5000km), è possibile depositare 1/3 di olio (per la formula precedente).

Ovviamente il discorso olio-debimetro è alla base di questa spiegazione.

 

(Vado decisamente O.T. )

per chi avesse una 325i N52 E90 come me, per la quale lo SprintFilter non esiste, se interessa, vendo il mio K&N seminuovo... -> http://www.bmwpassion.com/forum/classifieds.php?do=viewitem&itemid=1218

 

ora mi è decisamente più chiaro il tuo punto di vista.

tralascio sia le considerazioni sulle variazioni di rendimento e loro perchè, come pure tralascio gli effetti igroscopici dei materiali filtranti,visto che concordo appieno e li hai spiegati con dovizia.

ho inteso dunque che ritieni l'incremento di potenza quasi ininfluente, ma li adotti in virtù di alcune caratteristiche che li rendono pratici ,costanti e duraturi.

comprendo la differenza tra un filtro a decantazione (tipo macchine utensili pneumatiche ) e un filtraggio a trama oleata.

ma i mie dubbi sono su questa ultima metodologia.

credo che per essere efficente,vi sia bisogno di una comunque notevole quantità di olio,non minima.

e credo anche che l'olio depositato sulla trama non evapori solamente, ma venga in parte gradualmente assorbito dall aria transitata sottoforma di vapori oleosi.

comunque sono lieto di poter confrontare le mie opinioni con le tue, ritenendo i tuoi interventi molto interessanti

 

su che altri modelli di bmw va bene? forse ho una vittima...senno' la troviamo

 

M54B25, km 147.000, km percorsi con filtro k&n: 90.000, debimetro fatto controllare ad ogni cambio olio (10-12.000 km) proprio per quanto letto qui dentro.

In mio meccanico mi dice di aver fatto tutte le misurazioni del caso e che il debimetro funziona benissimo, non devo credergli?

Ho anche provato a staccare il connettore: la macchina si siede letteralmente.

Non fa testo la mia testimonianza? Fanno testo solo quelli col debimetro andato? Mah...

 

Ciao Mì ! :wink:

Purtroppo credo sia specifico per N52

Male che vada ci faccio un portapenne _________

 

in realtà si tratterebbe della testimonianza del tuo meccanico,non della tua...

sei certo che abbia verificato ad esempio la tensione sul filo del segnale in uscita?

oppure si è limitato a verificare tramite diagnosi se compariva l'errore "anomalia sensore massa aria aspirata"?

vedi che sono 2 cose ben diverse.

tramite obd compare l'errore solo quando il debimetro non legge praticamente più nulla,e in alcuni casi non esce addirittura l'errore.

testare la tensione sul filo del segnale in uscita implica invece una procedura che non credo il tuo meccanico abbia usato.

(in pratica con un tester devi collegarti fisicamente,tramite uno spillo o altro al filo in questione,e verificare la tensione, magari pure col motore in moto..)

è altresì fisicamente quasi impossibile che dopo anni il debimetro a film caldo conservi gli stessi valori che da nuovo,anche senza montare filtri racing.

per questo intendo che quelle testimonianze non fanno testo..

non dubito affatto di te, ma della metodologia dei controlli effettuati.

 

solo 325 e9x,vedro' di chiedere in giro;-)

 

Se mi ha detto di aver misurato, non ha utilizzato il tester, ma il voltmetro.

Non mi ha mai detto che il debimetro è "as new", ma che non è deteriorato.

Insomma: non è "giggi er meccanico", ma uno che, fino a che non è andato in pensione -3 mesi addietro-, aveva in officina robetta come 964 turbo, M5 e39, ferrari 308 QV...

 

cmq raga x nn andare molto x le lunghe, se il pipercross è fatto dello stesso materiale del filtri delle moto da cross, penso sia un porodotto valido, almeno su carta, le moto sono costantamente immerse nella polvere.

Bisogna provarlo x dare una sentenza

 

non dubito..

ma al di la della bravura o della competenza, rimane il fatto fisico.

se il debimetro lavora con il principio descritto, l'accumulo di qualsiasi patina di sporco influisce sul segnale. e si parla di roba microscopica,mica ci devi spamare sopra il grasso..

senza contare che la funzionalità certi tipi di sensore la perdono anche solo col tempo

secondo me, il meccanico avrà valutato che il tuo debimetro fosse ancora abbastanza buono,e non era necessario cambiarlo, ma anche e soprattutto in rapporto alla funzione che svolge su quel tipo di motore..

magari se il motore era diesel ti consigliava di cambiarlo,perchè in quel caso la sua valenza è assai piu importante.

comunque i sensori a film caldo (presenti in moltissime applicazioni,mica solo sull auto) non funzionano se unti..è un dato di fatto

non l'ho mica inventata io questa tesi..

 

concordo con te

 

figa..

te li ricordi i filtri delle moto da cross?

non li imbevevi in benzina-olio per oliarli?

ma le moto da cross non avevano il debimetro bosch..

 

ci mettevo l'olio x filtri della Silkolene, usavo solo olio niente benz, e posso affermare cn certezza ke cmq un po di olio passava, in quanto la parte interna del collettore (NERO in gomma) tra carburatore e scatola filtro era sempre appiccicosa

 

è logico..

sicuramente la polvere la trattengono meglio di qualsiasi altro filtro, ma l'inconveniente è quello

(la benzina la usavo per praticità,tanto evaporava,lasciando solo l'olio ben distribuito,ma si può fare anche senza infatti)

 

Lo scopo principale del filtro lavabile deve essere il risparmio economico, non la speranza (falsa) di un aumento di prestazioni... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

All'imminente tagliando lo prenderò anch'io sto filtro. Per il discorso che è lavabile, dunque torna pulito ogni volta che lo lavo, invece che arrivare ad avere quello originale nero e zozzo dopo 25k km