l'Air Box merita metterlo sui 6 cilindri...

no no.. perchè alla fine il corpo farfallato è la sotto.. non ci va niente. basta stare lontano dai camion..

 

I collant??!!

 

una volta non mettevano niente....

il collant se lo beve appena aprò..

da quando uso motori a scoppio (macchine motorini e moto).. sono sempre stati tutti senza filtro... e rendevano molto bene tutti senza mai un problem....

io alla fine mica ho detto a nessuno di farlo.. ti ho spiegato solo il modo per la miglir resa... spenfdendo 0 euro.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

una volta facevano cosi.. trombette.. e gas..

i metodi di una volta si sa che sono i migliori /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />



escort mk1..che dava tipo 8500 giri..

 

che adesso ci sono le case che fannno i pezzi e i soldi.. una volta si giocava a far rendere al massimo l originale..

sono di quella politica li ancora.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quello ke hai postato è uno dei migliori modi x fare respirare al motore aria calda :wink:

un airbox ben dimensionato e giustamente collocato rende mooooolto d +

 

concetto più giusto sui motori odierni,e meno su quelli di allora.

è vero che l'aria calda è percentualmente meno ricca di ossigeno,

ma è anche vero che una volta usavano smagrire la carburazione per quel motivo.

si potrebbe pensare che quindi diminuendo sia l'ossigeno che di conseguenza il carburante (ovvero la miscela che brucerà in camera di scoppio),la resa sarebbe minore.

ma come si nota,le auto non erano a iniezione, e la miscela veniva preparata nel carburatore.

essendo quest' ultimo progettato col principio di venturi,e adottando tromboncini, l'afflusso di miscela risultava comunqe sufficiente,a volte anche esagerato.(compensando ampiamente l'aumento di temperatura)

(il principio delle canalizzazioni di aspirazione coniche aumenta il riempimento volumetrico)

anche i vani motore erano "ben ventilati" con idonee prese d'aria, e non erano strapieni come oggi di componenti che scaldano (vedi turbine o addirittura prekatalizzatori)

oggi il discorso è diverso..

 

pensa a quello che trovi in un filtro aria quando lo cambi... da te entra dentro il motore /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

è per quello che gli rende di più... pensa a quante vitamine e proteine dentro mosche, vespe, fogliame vario, magari capita pure qualche foglia di maria e gli si impenna la macchina (turbo al naturale)

 

Concordo con te con molte idee...infatti giusto ieri sera è saltata tutta la tapezzeria, condotti aria interni, pannelli posteriori , lamierati (cosa che a te manca eheh) per un totale di circa meno 35 kg...ora sono a meno 102 kg rispetto l'originale...e si sentono eccome....

Ieri ho tolto pure i sedile e schienale posteriore perchè domenica vado a bruciami 24 gomme...ma poi IO li rimetto non come TE!!!!ehehhe

Già mia moglie mi rompe un pochino....ma è molto comprensiva...

Chiedo scuso per l'ot.

Il vano motore devo toccarlo...ma effettivamente un qualcosa..magari tipo filtro per condizionatori lo metterei...io ho un conico...a maglie larghe...ma senza senza non mi piace l'idea...

Vero che già con qualche plastica in meno e condizionatore e relativo radiatore(il mio caso)confermo un miglior passaggio d'aria fresca nel vano motore...con un rendimento nettamente superiore.

Ricordo che l'airbox a volte non viene abbastanza raffreddato dall'aria entrante....

Io ho speso i soldoni..e non mi va di toccare il debimetro...secondo me qualcosa si stare...va troppo bene ora.hehe ma sei prorpio sicuro che sarà tutto ok per 200/300 mila km?

Comunque il minor peso è la miglior cosa....certo che un'auto senza tapezzeria è un po scarna...

 

Le F1 hanno corso per decine di campionati senza filtro aria. da quando i motori devono durare qualcosa in più di 300 km …… si sono ridotti ad usarne uno ….. che matti ….

 

E quì ti butto di pancia un reppone!

devi aspettare 24 ore però ;-)

 

sicuramente col filtro aspirera aria più pulita.. ma mosche o foglie o cagate varie la aspira solo con la presa d aria originale.. gia da quadno avevo pastrocchiato nella scatola del filtro, dentro, c era solo pochissima polvere.. infatti avevo circa 70mila km quando lo apri.. e ad arrivare a 140mila.. ne ho cambiato mezzo alla fine..

quando feci la modifica era sporco.. e poco dopo lo cambiai.. e sono arrivato con quello a 140 mila.. l ho solo soffiato un paio di volte.. avrebbe durato ancora..

temparatura aria in aspirazione?? ha ha.. cosi sono 5 gradi in meno che con l la cassa originale.. agli 80.. più si va e più gira aria sotto al cofano..

però chiaramente da sotto al cofano ho dovuto aprire un mucchio.. se no sarebbe stato un forno..

difficilmente(anzi diciamo mai) faccio una modifica per andare meno o peggio...

p.s. per fast.. il filtro a cono p un componente strano.. diciamo che se non è turbo.. ci vogliono delle caretteristiche un pò particolari di elaborazione..

il saxò vts 1.6 16v che aveva la mia morosa prima aveva su anche il mondo.. e col cono andava meno e consumava di più che senza niente.. infatti poi pure quella è rimasta senza..