N/U: Porsche Boxster 981

Non ho frustazione... mi sta sulle palle che ti metti a ridere, il rispetto lo devi portare anche se non avessi nemmeno la patente.

 

uahahaha!!

mi dispiace, ancora più ridere

come ti dico, per chi lavora con l'automobile è fondamentale che il cliente creda a qualunque cagata gli si venda! se no come fai a vendergli quello che non gli serve (o che addirittura non sa neanche cosa sia) come se fosse una cosa di cui non può fare a meno?!

e poi dai, ti ho anche detto "come vuoi"....vuol dire che ti ho dato ragione, hai vinto tu!

ciao

 

Devi dare un po' di reputazione in giro prima di poterla dare di nuovo a feb120d.

 

 

Rep+

 

...altro link a conferma motori

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/260341/

 

le notizie comunque sembrano riportare ancora il 7marce manuale anche per boxster...

io mi sono fisicamente seduto (purtroppo non guidata) in una manuale a 6marce

mi viene da pensare che sia previsto il 7m per la 6cilindri e il 6m per la 4 cilindri...diciamo che avrebbe da un certo punto di vista anche senso!

purtroppo tutte le altre che ho visto sono PDK, quindi non ho mai avuto modo di verificare la mia idea

ciao!

 

...ma scusa il 2,7 di cui se confermata la notizia visto che sembra un mistero nel mistero questi motori della 981 non e' anch'esso a 6 cilindri? Cioe' mi sembra di aver capito che si ritorna al 3,2 e al 2,7 presumo motori rivisti ma di vecchia conoscenza.

 

Il 3.2 credo sia sicuramente il 3.4 DFI rimpicciolito, il 2.7 potrebbe essere il 2.9 (che deriva sempre dal vecchio 2.7) oppure no!

Comunque pessima scelta, il motore è sempre stato il punto debole di questa auto, e sempre lo sarà. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Fino ad ora non era il cambio il punto debole?

Specialmente i 3.2 e i 3.4 mi sono sempre sembrati gioielli di elasticità, rotondità e fluidità d'erogazione, pastosi sotto e grintosi sopra. Andrebbero solo accoppiati a rapporti più corti.

 

Sul forum della Z4 tutti quelli che hanno la E89 hanno trovato i motori della 987 molto meno piacevoli di quelli bmw.

 

Se paragoniamo l'N72 al 2.9 e l'N54 al 3.4 si, ma stiamo parlando di impressioni falsate da a) un motore sovralimentato nel caso dei top di gamma, b) esperienze di guida falsate dal cambio (approssimabili l'una all'altra solo con PDK e DKG).

Peraltro, quello che dici tu è da ascrivere alla notoria superiorità dei 6L BMW, non a difetti o colpe dei boxer di Weissach.

 

...comunque ho fatto un breve calcolo e se prendo la 3,2 o 3,4 quello che sara' avendo presumibilmente 325 cv il bollo e' schizzato intorno i 2400 euro sinceramente se la 2,7 6 cilindri o 2,5 4 cilindri turbo (anche qui non si capisce molto) anche se i cv saranno minori e certamente non ha l'indole della S oggi come oggi l'ho rivalutata...se devo buttare i soldi allo Stato allora arrivero' da o/100 in 5,6 secondi invece dei 5...pazienza...tra l'altro il bollo cosi alto e' immediatamente confinabile nello spesometro perche' limitando il contante a 1000 euro tutta la differenza va fatta con la carta...insomma imho occorre pensare a tante cose ora...

...esiste come optional le marce piu corte ma quasi nessuno lo prende (sempre a sentir il concessionario) perche' non si ha un reale vantaggio...inoltre penalizza un po i consumi...ora non so se sulla futura 981 hanno previsto lo stesso optional ma migliorato...

 

Lei sicuramente si riferisce all'optional "leva cambio a corsa ridotta". Quest'optional non accorcia la rapportatura del cambio, ma diminuisce l'escursione della leva nel comando, così che siano "fisicamente" più vicine le marce, sebbene il comando rimanga identico.

La Cayman S che dovevo prendere prima di comprare la GP n'era dotata e l'ho trovato molto piacevole, i movimenti per gestire la leva erano limitatissimi, secchi e precisi.

 

I motori BMW e Porsche per Z4 e 987 sono molto diversi... quello 3.4 della Boxster è più adatto ad una guida sportiva, mentre quello della Z4 è un motore a tutto tondo, ma inferiore quando vuoi andare al 101%. Certamente il problema della Boxster S attuale è la rapportatura del cambio, ma sappiamo che cambio e motore sono legati (non solo dalla frizione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ), ovvero puoi compensare ai difetti di uno dei due miglioranto l'altro.

Io una Z4 35i l'ho provata, col DKG, e non da la sensazione di spinta della mia, sicuramente come ripresa è molto superiore ma come pura velocità c'è una bella differenza, per non parlare del resto della vettura...

Poi su una macchina TP, dura, bassa, vedo meglio un motore aspirato, più prevedibile e gestibile...

PS: il motore della mia e' ottimo sopra i 4000/4500 giri, in basso e' ruvido se si pretende il 100% della sua coppia... altrimenti e' molto docile, puoi stare anche a 800 giri in quarta e non vibra.

Il problema come ho sempre detto e' quando esci da un tornante a 50-60 all'ora e il motore non ce la fa.

 

Appunto per queste due evenienze hanno inventato quella leva che sbuca tronfia dal tunnel centrale. Prova a manovrarla insieme al pedale che trovi alla sinistra del freno, vedrai che il motore ce la farà!

 

Quindi a 50/60 all'ora dovrei mettere la prima marcia per arrivare a 75, e poi ricambiare ancora?

 

...si intendevo questo...certo i rapporti sono gli stessi ma la minore spaziatura dovrebbe (uso il condizionale) rosicchiare qualche decimo sullo 0/100...

 

Se vuoi fare il pretenzioso che si lamenta di sta benedetta Boxster come fosse una Panda 45, si; altrimenti tieni la 2a e aspetti un secondo che la macchina si riprenda.

Ma il problema non è la lentezza della cambiata, il problema è a monte: una cattiva rapportatura del cambio che obbliga, come dice Luigi, a mettere la seconda ad 80 'che sennó la terza non riprende.

 

AHAHa... secondo me avrebbe piu' senso averla gia' in coppia massima a 50/60 all'ora con la secoda, e mi riferisco al prossimo modello... ormai per la 987 quel che e' stato e' stato.

Per la terza... spinge da 120 in su. Quindi ennesimo problema...