Bmw serie 5 E60. Scritta:"La batteria si scarica troppo

Ti dico solo questo...
Un mio amico ha il VIASAT (quello di 2 anni fa, non il modello nuovo) e una batteria bmw da 80Ah quindi bella tosta. Non ha il navigatore.
Dopo 7 massimo 10 giorni che lascia l'auto ferma nel box sotterraneo non la mette più in moto.

 

Ciao Umberto,che satellitare hai messo?
Sicuramente credo si tratti di questo anche se quella aziendale con il satellitare BMW non lo fa

Ti posso garantire però che quel messaggio significa che l'auto ha rilevato un anomalo assorbimento di energia ma non si è assolutamente scaricata del tutto.

Io tornerei dall'installatore e gli direi: risolvi il problema! :exclaim:

 

Il tecnico elettronico del mio conce (molto preparato) mi ha detto che sulle E60 serie 5(non so sulle altre) se si monta il viasat ci sono enormi problemi di scarica batteria, mentre con l'antifurto sat BMW questo non succede.
Infatti loro sconsigliano/si rifiutano di montare viasat.

 

Una BMW di quelle recenti , da fermo, consuma circa dai 50 agli 80 mAh , è normale che la batteria si scarichi in circa 10-15 giorni, se non la si usa.
Se il consumo di corrente è più del normale, c'è qualcosa che mangia corrente....
Prima cosa da guardare, Allarme....Poco ma sicuro.
Seconda cosa: impianto stereo e navigatore....
Se lo stereo è di tipo amplificato, può essere che l'amplificatore rimanga sempre inserito, causa relè farlocco(rimane inserito...) oppure può darsi che (e questo vale sia per sistemi con o senza navigatore) il potenziatore dell'antenna sia andato "in palla"....
Su molte E36 con antenna radio-telefonino( quelle col filamentino che si attorciglia sullo stelo antenna) capitava spesso che questo aggeggio rimanesse acceso a vita a causa del filo di alimentazione che rimaneva schiacciato nella matassa di fili sotto al battitacco ant sx, faceva corto con qualche altro filo e dava corrente anche ad auto spenta. Morale: dopo 3 giorni al max, la batteria era muerta.......
Spero di essere stato di aiuto!
SiSco

 

E' vero, purtroppo le auto moderne quando sono ferme hanno mille diavolerie elettroniche che non si spengono mai e che succhiano corrente.

Infatti è molto importante avere batterie con tanti AH (minimo 74) in modo che si scarichi il più lentamente possibile.

Una volta si dava molta più importanza allo spunto che è quello che effettivamente serve per l'avviamento. Oggi ormai tutte le batterie hanno un discreto spunto e il fattore decisivo per non restare a piedi sono diventati gli AH.

La mia batteria bmw originale era di 55AH. Da ridere!
Ora ne monto una da 75.

Su una serie5 E60 io ci piazzerei una bella bestia da 85AH o anche di più! Bisogna sempre prendere il massimo di AH, anche 100 se fisicamente la batteria entra nel suo alloggiamento.

 

BEh, non esagererei con le batterie da Ah esagerati, altrimenti metti a dura prova l'alternatore per la ricarica....Se la batteria di serie è 55 ah, già una da 66 (il 20% in più) fa girare con meno sforzo il motorino di avviamento, non fa fare straordinari all'alternatore, anche col freddo dovrebbe essere in grado di far partire un motore senza piagnistei....
L'amperaggio di spunto che è quella cifra che si trova sulle batterie dopo l'amperaggio continuo, ( ad esempio 12V 55ah , poi c'è un ipotetico 420A, lo dico perchè non voglio dare niente per scontato)è quello che da la forza ad un motore , specie turbodiesel ad elevate prestazioni di accendersi senza dire battere ciglio dopo 2 giri di albero motore.
Sulla mia daily driver, una Chrysler PT Cruiser CRD, ho una batteria che ha pochi Ah , 48( per una diesel sono pochi...La twingo di mia mamma ha una batteria da 50Ah!!!!), ma lo spunto è di 800A!!!!
Sfido chiunque a farla partire coi cavi attaccati ad una auto che non sia anch'essa una PT cruiser( ho provato con una batteria da 115 ah,nell'inverno 2002...Niente! non gira neanche il motorino di avviamento ).Batteria eccezionale, spero solo che duri perchè deve costare una cifra....
SiSco

 

Scusa ma tutte queste cose che hai detto non c'entrano niente con gli AH, ma riguardano lo SPUNTO a freddo che poi come tu stesso hai detto è una cosa ben diversa. Non è che se ci sono più AH il motore si avvia meglio col freddo. :exclaim:

Ci possono essere batterie con poca autonomia (Ah) e con tanto spunto (A) come il contrario.

Per l'alternatore guarda che anch'io la pensavo come te, poi parlando con due tecnici mi è stato spiegato che non c'è alcun problema, lui più di quella corrente non dà. Non è che se ci metti una batteria di capacità maggiore la batteria gli succhia più corrente e lui ne fornisce di più. E' l'alternatore che comanda. Lui fornisce al massimo la corrente per il quale è stato costruito. DI PIU' NADA. :exclaim: L'unica cosa che cambia è che la batteria con più AH ci impiegherà più tempo per ricaricarsi.

 

Quoto!

 

Vorrei riallacciare il discorso di Falcodellastrada, in quanto la mia autovettura chiusa sempre in box (non ho Viasat), quando la riprendo dopo 4 o 5 giorni trovo sempre l'orologio e il conta km parziale azzerato. Avvolte il bc mi segnala batteria bassa e subito dopo il simbolo della vettuara su un ponte (colore giallo), dal manuale significa di portarlo in officina per un check. Comunque dopo la messa in moto e quando inizio la marcia si apre da solo il vetro del portellone posteriore e, anche se lo richiudo spesso si riapre.

Ho fatto il tagliando completo ad agosto in concessionaria BMW e mi ricordo di aver detto al capo officina di farmi conoscere lo stato della batteria in quanto 15 giorni prima di portarlo in officina avevo lavato l'auto dentro e fuori e tenevo la radio accesa la stessa lo dovuto far ripartire con il booster. Dal contrrollo effettuato in officina la batteria risulta buona. Forse la colpa è da attribuire allo scarso uso nel senzo che la utilizzo 1 o 2 volte a settimana per pochi km.

Per il portellone qualcuno mi consiglia di fare una verifica al cavo che da corrente all'apertura del vetro posteriore che passa proprio vicino alle cerniere e spesso si rompono o fanno falso contatto.

Comunque ho intenzione di prendere appuntamento presso un Bosh car service, che ne pensate? Qualcuno di voi ha riscontrato gli stessi problemi?

A proposito me ne stavo dimenticando, una volta ho aperto il portellone posteriore e la radio si è accesa da solo.

 

Per il "falcodellastrada" probabilmente hai qualcosa che assorbe troppo: potrebbe essere un accessorio esterno (parrot, antifurto) o qualche centralina dell'auto che rompe la scatole. dovresti fare verificare gli assorbimenti da un bravo elettrauto o da "mamma" BMW che a volte conosconono meglio l'auto e sanno lavorare bene (ribadisco "a volte").

Per "pappafocus" il tuo problema probabilmente sono i cavi del portellone posteriore tranciati che ti creano un assorbimento anomalo di corrente (in quanto magari l'auto ricosce il pulsante del lunotto sempre premuto) e quindi da sistemare il prima possibile. Anche qui vale la regola che in teoria in BMW dovrebbero conoscere bene il problema e fare un bel lavoro, ma non sempre è vero.

 

Hai preso in pieno il mio problema. In effetti guardando dalla fessura della cerniera dx del portellone i cavi sembrano tranciati. Ho già trovato e scaricato in rete un reportage per la riparazione della stessa.

;-)

 

Bene, comunque se non ricordo male quei cablaggi dovrebbero essere forniti se invece che ripararli vuoi cambiarli.

 

Pensi sia meglio cambiarli con un cablaggio nuovo, oppure effettuare una buona riparazione? Ho letto su alcuni thread che qualcuno che lo ha fatto riparare a nuovo, poco dopo alcuni mesi si è ripresentato il difetto.

 

ciao mi aggiungo ora dopo che un problema di batteria che si scarica troppo si è verificato anche a me.

Leggendo sopra non rilevo analogie:non ho accessori strani non originali o altro. Il segnale è apparso due giorni fà e devo dire che l'auto la uso per lavoro e per molti km a settimana.

Unica anomalia pochi giorni prima era stata attivata la sirena dal passaggio di un autobus che probabilmente aveva scosso la vettura. Dico anomalia perchè la sirena non l'avevo mai sentita per mesi prima, e l'autobus passa ogni 15 minuti dove la parcheggio fuori casa.

Ho controllato la carica della batteria ieri e mi dava 12,1 V. Stamani nessun segnale dal check panel. Vedremo se può essere stao il freddo della stagione o se è giunto il momento di cambiarla.

p.s. spero non sia il sensore del climatizzatore che sulle due precendeti E39 tanti guai mi aveva creato

 

Credo che se la tua autovettura ha 5 anni la batteria comincia ad esaurirsi. La mia ha 5 anni e proprio sabato scorso l'avevo portata in concessionaria bmw per un controllo, e durante una verifica fatta al computer, lo stesso gli ha comunicato che la batteria non è più efficente e di conseguenza si consiglia di cambiarla. Purtroppo non lo fatto in quanto non avevano batteria in magazzino. (costo in offerta tutto compreso 220 euro). Comunque la mia macchina è sempre in box ferma in quanto la uso pochissimo, e avvolte quanto la riprendo dopo 4/5 giorni trovo sempre l'orologgio e il conta km azzerato. Questo è un chiaro sintomo che la batteria si stia esaurendo. Comunque l'avevo portato per far riparare i cavi del portellone baule che come noto gli stessi si rompono creando dei falsi contatti. Ora mi sorge un dubbio, dopo aver visto quei cavi tutti tranciati e spellati, mi viene in mente che potrebbe esseree qualche filo che va a massa con la carrozzeria facendo scaricare la batteria. A proposito questo problema mi ha anche causato la rottura del pulsante apertura portellone che comunque ho dovuto sostituire.

A proposito, ma te hai un impianto di allarme come optional?

 

ciao la mia è stata prodotta nel maggio 2007 ma immatricolata marzo 2008 quindi considero la vita della batteria già di 4 anni e 1/2:cia siamo come durata!

Aggiungo che quando l'ho ritirata, aveva il lunotto posteriroe che non si apriva e hanno dovuto cambiare il pulsante. Sembra più o meno la tua esperienza. Dei cavi nessuno mi ha detto se li hanno trovati danneggiati ma potrebbe essere. L'allarme è di serie, intendo che l'ho trovato installato, di mio o "after market" non ho aggiunto nulla.

Infine, ripeto, spero non sia il sensore del clima: mi scaricava la batteria dopo 2/3 giorni di inutilizzo.

 

Mandami un MP con un indirizzo e-mail così ti inoltro un vademecum con foto relativo ai cavi tranciati del portellone in modo da renderti conto del problema in cui vai incontro, visto che tutti noi possessore dellìE61 abbiamo riscontrato.

Leggi questo 3D: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?228205-bagagliaio-automatico

A me hanno cambiato il pulsante apertura vetro bagaglio perchè lo stesso si apriva contiunamente anche durante la marcia provocando nel tempo la bruciatura del cicuito. Infatti pochi giorni prima, non ci avevo mai fatto caso prima, sentivo il pulsante che continuava ripetutamente all'infinito ad aprire il bagagliaio.

Occhio anche allo sbrinatore lunotto posteriore in quanto in caso di accensione, nel caso vi sia un filo che va a massa può bruciarti il cavo fino ad arrivare alla sostituzione totale del cavo e pulsante.

Alla Sarma di Saronno mi avevano preventivato l'intero intervento che comprendeva la sostituzione totale dei cavi al costo di 900 euro.

Per fortuna me la sono cavata con molto meno presso la concessionaria BMW Autoabruzzo in quanto questo fine settimana ero li nei paragi.

Fammi sapere se hai bisogno di una mano.

 

Ok mandato il messaggio. Spero però di non avere proprio imminente tale problema.....

Tutti gli inconvenienti da te e altri raccontati, per ora non li ho.

Comunque sbirciando dove scorrono mi sembrano integri, ancora.