N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

A me non è che arrivano quasi a farlo spegnere. Ma al minimo a volte avevo cali.

Ma li avevo pure in mappa0 del procede.

Solo da quando lo ho tolto (dopo aver fatto il richiamo iniettori), non lo fa più.

Prima del richiamo lo faceva cmq, anche a macchina stock senza PROcede installato. :wink:

 

Allora non eri a manetta, io sono arrivato a 6500 giri ma ci è arrivata con la solita progressino di sempre, fai conto che guardavo il contachilometri salire, arrivato a 280 ho sentito l'accensione delle frecce (ho impostato il cambio marcia del procede a 6.000 giri), il tempo di guardare il contagiri ed era già a 6500 giri, a quel punto ho preso un leggero sobbalzo e all'interno dell'abitacolo si è creato un fischio assordante, ho lasciato gas perchè pensavo di aver perso il motore, invece si erano allargati i vetri e l'aria aveva creato il sibilo.Probabilmente arriva anche oltre i 6500 , ma devo dire che spra i 270 di contachilometri è una bara, sembra di essere in aereo con le turbolenze.

 

Esattamente, allora è proprio quello che è successo anche a me due volte. Stranamente non a freddo, ma a motore in media temperatura, cioè dopo che era caldo, spento e rimasto fermo per un'oretta. Non arriva a farlo spegnere, ma si innesca un ciclo di due o 3 cali consecutivi, poi si stabilizza.

C'è il richiamo agli iniettori per questo?

 

si , ma non se sei fermo al minimo bensi quando lasci la frizione per partire lentamente.

 

Con il DKG lo fa da fermo, appena accesa.

 

Può essere che per la serie uno sia cosi, la mia come ti ho detto è arrivata senza indugi a 6500 giri e non penso che il motore raggiunga gli ultimi giri di botto per poi fermarsi, quindi vuol dire che arriva oltre, anche se non ho grande interesse a saperlo.

 

Sisi, a parte l'utilità del saperlo che è marginale /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />, credo che non sia un problema di motore, quanto pià di aerodinamica e di rapportatura del cambio.

 

No nel nostro caso è come se tu sbagliassi a partire come quando provi un'auto che non conosci, solo che da un colpo forte sulla trasmissione come se cercassi di partire in IV° e poi si spegne, non so se hai presente.Quando fai in tempo a ripigiare la frizione che non si spegne il colpo sulla trasmissione lo da ugualmente.

 

Minchia.........è vistosa come cosa quella. Invece mi è capitato due volte che da fermo appena accesa abbia avuto due o 3 cali di fila del minimo, saliva e riscendeva, per poi stabilizzarsi.

 

Si esatto mi capitava cosi.

Cmq ripeto, da quando ho tolto tutto e fatto il richiamo iniettori più nulla. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

A me ripeto, a differenza di F18, mai cali DRASTICI tali da far spegnere l'auto o far accendere la spia motore... Solo qualche piccolo calo che la macchina recupera da sola con una piccola sgassata.

 

Anche a me problema del minimo a volte.... ...un altro rumore che ora si è amplificato parecchio è quel zzzzzzzzzzzzzzZZZZZzzzzzzzz che si sente quando si spegne la macchina. Penso sia la pompa per far girare l'olio nei turbo per evitare il fenomeno di cooking dell'albero. Però il rumore è aumentato un casino! Prima era appena percepibile adesso fa un casino paura.

 

quella e' la pompa acqua , non olio.

 

Anche io ho un problema simile...più che altro a volte si alza sola di giri e si assesta sugli 800.

Intanto ho fatto il collaudo...esito REGOLARE!!!

 

anche la mia fa cosi comunque.

nessuno di voi ha notato con un filo di gas sui 1800-2000 giri che la macchina accellera da sola 100 gira e poi ritorna indietro come in un moto ondoso?

 

Si...peró pensavo che fosse il mio piede a non stare immobile /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Questo perché io parto normalmente mentre per te ogni partenza è come avere il semaforo del via.

 

no lo fa lei. se guardo la pressione turbo passa da -18 a -12 esattamente quando lo fa. e' proprio un andare avanti e indietro (mi sta immensamente su) . Questo lo fa con procede, coob e stock. E' piu accentuato con procede.

 

la mia a volte fa cosi


a volte perde colpi e poi riprende,e se cerco di tenerla puntata a 2000 giri da fermo non ci riesco,continua a salire e scendere di giri...io per tutto questo do la colpa agli iniettori....

 

questo rifatto log con autotune a 15.8 ic 0...



questo è a 16.2 psi ic0 autotuning off...non male direi...



enry ho pravato con ut55 e ut 50 autotuning off e vanno bene

 

anch'io pensavo fossero quelli. Cambiati tutti, uguale. poi pensavo fosse il cambio. Rifatto e fa uguale. Sono propenso a pensare che sia la versione software ECU (io ho fatto l'update ottobre 2010) visto che prima non l'ha mai fatto.

Oppure dopo che mi hanno rifatto il motore? un valvola con dei problemi? boh!

In USA altri hanno questo piccolo problema e dicono che forse e' dato dal fatto che la ECU va in modalita iniezione stratificata in cruising??? .