N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

gli devi spedire il tuo ver 2...

e lui ti manda il 2,5

o in caso vorrai mettere il meth prendi la vers 3..

il primo costa sui 50$ il secondo attorno ai 350$ ..

 

Sono contento che qualcuno confermi

 

Pacchettino ino ino..

 

Rieccomi. Sono andato a girare a Monza. Ho usato un pol a mappa2 del procede e poi ho rimesso la 1 per sicurezza.

Però a volte si accende la spia diagnosi ( me lo ha fatto 2 volte) lampeggiando e togliendo potenza. Per ripristinare ho dovuto accendere e spegnere la macchina. In autostrada invece, in mappa2, dopo un caambiata 1a 2a abbastanza cattiva, si è accesa la spia diagnosi grossa (del computer di bordo) e la macchina non andava più.... La turbina ers disattivata. Anche qui spegnendo e riaccendendo è andata a posto... Quindi cosi affidabile sto procede non è..... Appena riesco vi mando unlog..

Per il resto tutto bene! tranne freni e assetto. L'olio rimane basso ti temperatura...

 

Bisogna vedere che errori lancia in ECU... Non è detto sia il PROcede...

Inoltre, che benzina avevi?? Da quanti pieni??

Mappa 2 è esagerata per la pista. Poi fa tu, il motore è il tuo. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stasera la butto in diagnosi... ...vediamo.. Lo so che la mappa 2 è spinta.. ..ma facevo solo un giro a tuono. Poi andavo piano. Non ho assolutamente esagerato, viste anche le temperature... Stasera posto gli errori in diagnosi...

 

Muccio gli hai settato i canali cosi vede i codici errore nel procede? Io disattivereri anche Canclear cosi rimangono.

 

Si è settato, ma ha anche il cavo BT.

Cmq se gli si è accesa la spia motore non è per overboost, avrà qualche altro problema e dubito sia il PROcede, ma vedremo dai codici. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Probabile sia un boostleak o qualcosa del genere.

 

Ma che caxxo!! Sono tutte uguali ste BMW che i bracci M3 vanno bene su 135i e 335?? LLOOOLLL Ho visto dietro la barra antirollio stock della 135i.. ..no comment.

 

Si esatto.

 

Stasera guardo gli errori con il BAVARIAN in OBD... ... e poi provo a settare un canale diverso per collegare il PROCEDE al PC e vedere un po come funziona.. Ritornano al discorso di erogazione, se come dite voi il jb4 è aggressivo nell'erogazione (il jb3 che avevo io lo era!!) , è preferibile usare il PROCEDE in pista per la guida pulita. Il Jb4 lasciamolo per gli smanettoni su strada!!

Per quanto riguarda assetto adesso ordino bracci M3, barre H&R e assetto (molto probabilmente prendo il B14 che costa di più dell'assetto H&R cup kit, ma è almeno regolabile in altezza, cosi posso risolvere anche il problema che grattano le ruote dietro nel passaruota!)

Comunque il motore è ottimi di sta macchina!! Stavo dietro al gt3! Poi posto i video... L'assetto invece è imbarazzante da quanto fa schifo! I freni tengono tranne i tubi che si gonfiano...

 

Personalmente nell'utilizzo pista li ho usati entrambi e non ho trovato differenze degne di nota. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Se ha sbagliato a cliccare 2 con 3 ci sta.

Anche a me in effetti hanno impiegato non poco a passarmi, e oltre ad uscire più forte dalla Bucine spesso e volentieri avevano pure la scia.

 

La Gt3 ha un carico aerodinamico non indifferente, non dimenticarlo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Stare dietro a un gt3 sul dritto magari ma appena ci sono due curve la vedo molto dura.... Se parliamo di gt2 la vedo veramente impossibile!

 

EHHMM GT3, quella aspirata, errore sorry.... Nelle curve mollava parecchio il tipo, parlo di motore! Ma quanti cv ha una GT3??

 

Ah ok ora si La 997 Mk1 (sia liscia sia RS) 415cv, la Mk2 435cv (RS 450cv). Poi c'è la RS 4.0 con 500cv, ed è un altro paio di maniche In curva però non ce n'è, con le nostre non abbiamo assolutamente la possibilità di tenere testa a una GT3 tra le curve, in frenata, in percorrenza ecc. è semplicemente un altro pianeta, sia sul giro sia soprattutto sulla costanza giro dopo giro. Magari in rettilineo entro certe velocità, di motore non umilia uno stage 3.

La GT2 invece (530cv) non è minimamente alla nostra portata neanche di motore, la RS (620cv) non ne parliamo

 

Quotissimo. Io parlavo solo di motore in un breve tratto. Sulla costanza quotimissimissimo, quella può girare a TUONO, senza mollare 1 turno intero, cosa che noi ci sognamo..

 

Vedere una GT3 ben guidata in pista è qualcosa di impressionante, hanno un grip meccanico spaventoso