Alla ricerca del 123d perduto........

si ma se non ho capito male per portare un 120d alle prestazioni di quello di beppe ne devi spendere di soldini o mi sbaglio??

 

Esatto. Oltretutto lui viene da una 123d con 250cv e 51 kgm di coppia, la ex di Marco non va quanto quella di Beppe...

 

inoltre se non ricordo male lui ha detto ma potrei anche sbagliarmi che non spenderebbe mai tutti quei soldi per portare una 120d a determinati livelli

 

si però la 120d ex Marco monta una turbina Garrett anzichè Mitsubishi come quella di Beppe e sarebbe più facile il lavoro

basterebbe modificare la sua turbina esistente senza comprarne una come ha fatto Beppe, e manterrebbe pure il comando elettrico della geometria variabile, quindi nessuna complicazioni nella messa a punto della gestione mappa/turbina come è andato incontro Beppe con la turbina a comando pneumatico geom. variabile

Beppe vi darà conferma di questo

 

http://www.bmwpassion.com/forum/classifieds.php?do=viewitem&itemid=950

vai a vederla a piedi....è 5 porte, con quello che risparmi monti il pack m e 4 cazzate. intanto assetto e sedili ci sono

 

Ulteriori lavori:

-Mappa Biesse Racing

-Intercooler maggiorato Domo Race

-Filtro a pannello

-Braccetti inferriori ant M3 (per arrivare a -1,0 di camber)

Auto perfetta, sempre garage, tagliandata regolarmete (no presso concessionari...)

L'auto è di mio padre (75 anni) quindi la conosco molto bene.

E chi è Niki Lauda suo padre?

 

ecco questo non lo sapevo quindi con questi componenti risparmierebbe per arrivare ad un'auto simile a quella di beppe??

 

[quote name=

E chi è Niki Lauda suo padre? [/quote]

 

so che su certe cose può puzzare...ma è di torino...meglio di toccarla con mano

 

Mi pare che tutti i 120d 177 cv N47 montino solo turbocompressore MITSUBISHI e non o GARRET o MITSUBISHI come il precedente 163 cv M47N2

Appurato che in accelerazione e ripresa un 123d va più forte di un 120d a parità di elaborazione:

1: in quanto è quantificabile, tempi oggettivi rilevati con strumenti?

2: un 123d, da 250cv, conoscendo quanto sono corti i rapporti del cambio, anche se favorito dall' EDL, riesce a scaricare più efficacemente la potenza di un 120d da 230cv con assetto tipo 120d exmarcom1?

 

"Quanto sono corti i rapporti del cambio"... in sta discussione sembra che il 123d abbia una rapportatura da prova speciale rally.

Mi dite dove vi servirebbero dei rapporti tanto lunghi?

 

ma noooo, si parla di qualche km/h in piu' in velocita' di punta ,tutto qui' ,io prediligo la ripresa e l'accellerazione. vado di 123d senza batter ciglio, perche' e' troppo bello che guardi il contakm e dici "o cazz gia' a 200?? " .viva i rapporti corti xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> . cmq ripeto il 120 non e' un cesso, son simili, e' solo che il 123 lo vedo piu' pronto quando apri a bassi giri, e poi, quando si incaz-a......................... diciamo che120 e 123d son simili, solo che il 123d e' piu' completo,per via di quella girella in piu' xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> .

 

+1

 

straquoto ,mica vai a 250 e ti fai 1000 km di continuo ,anzi, io prediligo i rapporti corti, per avere un'accellerazione piu' "brillante" xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> .

che poi 4500 giri sei a 250 abbondanti......... non e' che son proprio corti corti e'........... ,son piu' corti rispetto a un 120d ,ma ripeto, non son poi cosi' "corti"

 

Msport mi passi i dati della serie 1 di Marco se hai deciso di non prenderla????