I problemi non finiscono mai...

ottimo.condivido la tua felicità adesso,non tralasciare le lamelle dei condotti d'apirazione.è consiglibile la rimozione ,nei modelli dal 2003-2005 potrebbero staccarsi"ne basta solo una" e finire dentro i cilindri,ti lascio immaginare le conseguenze.guarda i topic a riguardo. puoi ostruire il tubicino depressore e lasciarle in posizione statica ,ovviamente aperte però sono sempre li....io le ho tolte completamente e sono più tranquillo.http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?190489-Consiglio-rimozione-lamelle&highlight=rimozione+lamelle

 

Le lamelle creano solo problemi .

Se lasci l auto al minimo stanno chiuse e tutto l olio che arriva sul collettore ti trafila sul

Monoblocco .

Se cambi le guarnizioni collettore trafila uguale .

O plastica o ferro se saltano son dolori .

Le toglierò anche io sul x3 sd

 

...questa volta quello pseudo-meccanico, che non ti voleva staccare il misuratore massa d'aria, non ti ha detto che togliendo le lamelle la macchina va in protezione?

 

le lamelle causano problemi solo e ripeto solo su EURO 3 ( interamente in laminato ) e NON su EURO 4 ( con profili in plastica )

togliendole sugli euro 3 non aumentano di tanto i consumi.. sugli euro 4 si avvertono un pò di più.. MA poi uno è libero di fare come vuole e essere sicuro di non avercele poi sullo stomaco...

l' olio non trasuda dalle guarnizioni se la quantità che arriva al collettore è nella norma...( appena leggermente dal perno che le fa chiudere)

( io ho cambiato tutte le guarnizioni a 100K e lavato il collettore che era messo molto bene, ora a 160K le ricambio, e rilavo il collettore)

 

Ciao,su Euro 4 ed Lci sono rivestite esternamente con materiale gommoso,ma la struttura e' sempre di ferro e danni ne provocano ugualmente,ho visto personalmente un pistone di un 530 Euro4 massacrato sulla parte superiore.

 

le lamelle non sono certo accumulatori di marciume con o senza, lo sporco entra ugualmente,

non sono un collaudatore esperto ma nel mio piccolo, ho notato nulla di diverso nella guida, forse queste lamelle servono ad una migliore erogazione ai bassi, quindi ottimizza miscelazione gas! concordo con alcuni amici del forum sul fatto che in rilascio accelleratore la macchina segue ancora il tiro, la mia sensazione è questa... il resto è ok nessun allarme ne spia, tira come prima e le scodate le fa ancora in 3za marcia

 

si staccano quelle dell' Euro 3 perchè non avendo il profilo gommato si incrostano e sforzano la chiusura e apertura,fino a rompersi, quelle con profilo in gomma, si sporcano ma non si incrostano e restano sempre libere....

io ho visto un pistone rotto perchè si è staccato il disco dell' egr,.. ma mica per questo dico di toglierla....

non trasciniamoci dietro le rogne dei vecchi motori... poi ogniuno fa quel che crede,... ;-)

 

quoto! i restyling rimediano quasi sempre gli errori: vedi puleggia albero motore,dopo il 2005 passata la tempesta...

 

Ciao,nessuno vuole trascinare le rogne"vecchie",ho semplicemente riportato cio' che mi disse il meccanico e cio' che confermo' qui nel Forum un utente dopo quello che avevo esposto io.Se c'e' la certezza che su Lci il problema e' esente,meglio per tutti.

 

Ma secondo voi la vita media in km del flussometro o debimetro di quanto è.IO con 156.000 kmdevo cominciare a pensare alla sostituzione?Le prive avvisaglie quali sono?

 

io lo cambiai nel 530d a 230 mila km circa.

 

Quindi ad esempio il mio 535 e61 del 12/04 con fap quindi euro 4 non ha problemi di rottura lamelle? che bella notizia!

 

Puliscilo per cominciare

 

io non sono il padre eterno.

io sulla mia le toglierò, non voglio rischiare di far danni , non voglio che se la metto in moto al minimo delle stupide farfalle stiano chiuse creando scompensi.

ho visto un 330d 2008 , se non erro le aveva di ferro,appena tolte sembrava un signore dopo che si fa la doccia con il bagno schiuma al mentolo......

se le conosci ,le bmw, fanno un mare di km, basta avere un pò di accortezza.