fiacca fino a1800/2000 giri poi esplode potenza

il numero 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=11_3503&hg=11&fg=45

 

Yes ti si sarà rovinato quello, prova a sostituirlo

 

io lo preso in Bm a circa 90€...se x ricambista intendi usato non ne vale la pena...

 

no lui intende di concorrenza... sinceramente non so se li facciano...

 

anke in questo caso x 20€ penso convenga prenderlo in conce

 

beh si almeno stai tranquillo

 

prima di comprarlo accertati che sia quello.

prova ad invertirlo con quello che comanda la EGR (sono identici)

se funziona,puoi anche lasciarli invertiti, al massimo,nel caso fosse stato difettoso o rotto, la egr non si aprirà.(tanto di guadagnato)

se invece decidi che vuoi mantenere funzionante anche l'egr, lo compri e lo monti direttamente sull egr.

se invece dopo averli invertiti non noti alcuna differenza, vuol dire che sono entrambi buoni,e quindi la causa non è il trasformatore di pressione pierburg.

in quel caso non occorre invertirli nuovamente,visto che sono identici.

occhio se ne compri uno diverso,perchè sono tarati per l'uso che devono svolgere. (sia sull egr che sulla geometria variabile [vnt] se è diverso dà problemi)

 

Azz non sapevo che fosse identici, vuol dire che ne ho uno di scorta quindi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> dato che la mia egr è staccata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

esatto.

anche io lo lascio li di scorta..

 

uhm interessante :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e quello dell'egr quale sarebbe ? anche io ho la stessa impressione che ai bassi vada proprio lenta /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quello dell' egr è subito sotto la copertura del motore lato dx se non ricordo male

 

nello schema postato da Bmwista_87 si vede la perburg della turbina (n1)

nello schema seguente si vede quella dell egr.(n11)

è la stessa valvola.

se segui il tubicino di gomma attaccato alla egr ti conduce da lei

solo in alcune versioni non è identica,e non son certo che la spinetta sia uguale, ma sinceramente in tutte quelle che ho visto sino a oggi erano uguali.

comunque una volta individuata,prima di smontarle basta verificare..

 

che cambio hai ?

 

secondo me sarebbe il caso di fare qualche reportage sul ripristino della geometria variabile...questa sara' la 4 discussione dove si parla sempre dello stesso problema.

cmq il test e' semplice : va smontato il convogliatore aria e il manicotto di gomma sottostante (quello che esce dal compressore).

a questo punto si intravede l'attuatore del turbo e accanto il trasformatore di pressione.

quello che consiglio e' :

-sostituire tutti i tubicini a depressione che col tempo si fessurano e perdono.

sono tre pezzi (1 metro e mezzo circa in totale).

-lubrificare l'attuatore

-verificare il funzionamento del trasformatore ed in caso sostituirlo.

si potrebbe controllare con un vacuometro ma non so i valori standard quindi e' meglio passare al controllo visivo ,cioe : bisogna osservare il movimento dell'astina che entra nell'attuatore mentre una seconda persona mette in moto.

l'astina deve rientrare nell'attuatore fino a fine corsa e poi risalire.

quell'astina quando viene "risucchiata" nel barilotto fa si che le palette della vnt si aprono e quindi i gas di scarico verranno convogliati verso la girante aumentando la velocita' di rotazione e quindi mandando in pressione il compressore.

se questo non avviene il turbo impieghera' piu tempo per entrare in pressione e quindi si ha un auto lentissima ai bassi.

questo difetto puo avvenire o per il trasformatore guasto o per qualche perdita ad un tubicino di depressione o al serbatoio di depressione o in casi rari per un malfunzionamento dell'attuatore o per un problema di incrostazione delle palette della g.v. (ed in questo caso va smontato il turbo e pulito).

 

sono d'accordo con te Francesco.

una guida sarebbe utile.

controllare che l'astina torni a fine corsa sarebbe giusto.

il problema è che sei non sei esperto,visivamente ,come fai a stabilire se è tornata fino alla posizione giusta?

dovresti poi provare a muoverla ulteriormente a mano (con una leva,e facendo la massima attenzione a non stortare qualcosa)

 

a noi interessa che scende giu fino a fine corsa e non il contrario.

per capire fin quando deve scendere si prova a motore spento.(non si storta nulla tranquillo)

marco la guida potresti farla tu...se ti serve una mano ti aiuto.