BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Con i 18" la macchina è leggermente più sottosterzante, ma più precisa e reattiva rispetto ai 17", almeno per mio personale parere.

Con 2° di camber e le 225 all'anteriore, si comporta nettamente meglio con i 18". Il problema è che io necessito di avere una gommatura adeguata al posteriore per via della coppia che devo scaricare e già con le 245 al posteriore, se l'asfalto non è perfetto, ho problemi di motricità anche in terza marcia sotto piena coppia.

Riguardo alle pastiglie, le Project Mu sono pastiglie al top della produzione mondiale, ma si parla di circa 330 - 340 € per un set di pastiglie anteriori, non so quanto ne valga la pena. Io mi trovo perfettamente con le ATE. Non saranno il massimo nell'uso in pista, ma su strada sono perfette.

 

Esatto, l'impianto Performance è lo stesso del 135i

 

No, perchè la potenza frenante è data dal coefficente di attrito esercitato dalla pastiglia sulla superficie del disco. Per cui maggiore è la superficie di appoggio e maggiore la forza esercitata e maggiore sarà la potenza frenante.

Con un impianto a 6/8 pistoncini la differenza è che la pressione viene maggiormente uniformata sulla pastiglia, ma ciò non significa necessariamente maggiore potenza frenante, specie se, come nel caso dell'M3, si considera che il disco ha dimensioni maggiori.

Inoltre, ricordate sempre che gli spazi di arresto (e non la potenza frenante, due cose differenti) sono enormemente condizionati dall'aderenza della vettura, al 95% determinata dal pneumatico in fase di frenata.

Per intenderci, una 120d, gommata slick, anche con impianto frenante di serie, scenderebbe sotto i 30m da 100 a 0.

 

Perchè, a pieno carico si ottiene l'effetto di appesantire il posteriore, l'assale che, durante la frenata, si alleggerisce maggiormente per effetto del trasferimento di carico.

Di fatto, aumentando la massa al posteriore, l'ABS riesce a ripartire con maggiore efficacia la frenata al posteriore, diminuendo di conseguenza gli spazi di arresto.

Riguardo al peso, intendeva invece dire che maggiore è la massa da rallentare, maggiori saranno gli spazi di arresto ma ormai, al giorno d'oggi, quello che conta è il dimensionamento dell'impianto.

Sempre per restare in casa BMW, l'X3 2.0d 184cv automatica ha effettuato la classica prova di frenata da 100 km/h a 0 in appena 35 metri, meno dello spazio della ben più leggera 120d.

 

Vai tranquillo, poi Luca sa il fatto suo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, con lo steptronic puoi avere, leggasi hai meno potenza alla ruota, ma all'albero la potenza non è determinata dalla presenza o meno dello steptronic /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Come ti ho già detto, vai tranquillo. Incremento ampiamente sopportabile dalla vettura.