Spia motore sempre accesa 320cd e46

Buon giorno a tutti,
ho un problema che non riesco e riescono a capire sulla mia 320cd e 46 del 2005.
È da diversi chilometri che ormai mi rimane fissa la spia del motore e in più la macchina non risponde bene fino ai 2200 giri, sembra essere inchiodata, non ha coppia. Una volta superato il “muro” dei 2200 la turbina spalanca completamente e la macchina ha una reazione normale. Sembra quasi che non entri aria sufficiente fino al “muro”. I meccanici BMW hanno sostituito il debimetro 3 volte e per tutte le volte nei primi 500 1000 km andava bene per poi peggiorare sempre di più fino ad avere la spia perennemente accesa. Il capo officina attribuisce al problema ai condotti dell’aria motore che si sono otturati (parlava di forellini), stesso problema che ha il 2 litri X3 (cosi hanno detto) e si puo risolvere smontando parte del motore e stappare i buchini, ma questo scherzo mi costa qualcosa come 1800€.
Chiedo disperatamente qualche consiglio sul da farsi, come posso risolvere il problema? Ho letto gran parte del forum ma non ho trovato nulla. Chi mi puo gentilmente aiutare?
Grazie
ciao

 

,...... potresti scambiarli per vedere se c'è un miglioramento.....

La prova se il debimetro è andato la puoi fare staccando lo spinotto, se noti differenza allora è lui.

Controlla anche i tubicini che sono collegati all'attuatore pierburg, perchè a me si erano rovinati quelli, facevano aria e non facevano funzionare bene l'attuatore.

Considera che quei tubicini costano 1-2 euro al metro, c'è solo il fastidio di arrivare fino alla turbina...non ti far spennare, queste prove le farei da un meccanico generico (competente).

grazie mille per la risposta, ma cosa intendi per scambiarli?

altra cosa che forse non ho detto è che a freddo la turbina fischia da maledetti. stesso fischio lo sento anche fino ai 2200 giri e quando dopo apre tira giu un po di fumo nero.

 

non so cosa intendesse, ma parlava del condotto dell'aria interno che è tutto bucherellato e questi buchi sulla x3 2 litri si otturano spesso.

dici che mi ha raccontato una panzana?

mi sta venendo un nervoso!!!! se devo fare un semplice sorpasso e sono sotto i 2200, la macchina non va. mi sembra di sorpassare con una vecchia panda 30

potrebbe essere la turbina andata? nel caso avete delle dritte da darmi per favore

grazie

ciao

 

e allora a cosa è dovuto quello strattone che mi da dopo i 2200 2300? sembra che la turbina spalanchi tutto.

 

esatto, stesso problema che ho io. e come pensi di risolverlo?

sabato ha fatto l'auto tagliando ho smontato il debimetro, che tra l'altro mi sembrava bello, e i condotti dopo al debimetro. li ho trovati particolarmente imbrattati di olio nero (è il condotto che porta alla turbina!???!!). da dove arriva quell'olio? sicuramente non dal filtro o dal debimetro, lo avrei notato. dalla turbina? l'olio va in verso contrario rispetto a quello del flusso d'aria? è possibile? bhe comunque, sarà per via del tagliando o forse la pulizia dei condotti , sta di fatto che la macchina reagisce un pochino meglio. questa sera o domani sera andrò da un meccanico che mi è stato consigliato da Christian, e vediamo il loro responso.

 

stasera passo e domani vi faccio sapere.

anche a me hanno cambiato per 3 volte il debimetro. all'inizio andava tutto bene e la spia si spegneva. nel giro di 2000 - -3000 km ritornavo sempre nella stessa situazione.

sono convinto anche io che avere olio nel condotto di aspirazione non sia una bella coa, ma la mia domanda è: da dove arriva quest'olio? vuol dire che passa attraverso la trubina giusto? è per quello che fischia.

io ho ancora le lamelle, pensate che togliendole possa fare meglio o peggio al motore? effettivamente non ho mai cambiato ne filtro ne guarnizioni del filtro vapori olio.

 

urk, aspetta un'attimo, scusami ma sono un elettronico e mi arrangio a fare qualche lavoretto come il tagliando, ma , cosa intendi per collettore di aspirazione? se intendi il tubo (quello ceh fa una specie di "U") che va dal debimetro alla turbina, bhe quello è particolarmente pregno di olio, ho passato lo straccio ed è uscito bagnato. se invece intendi i 4 tubi che vanno alla testa, no, non l'ho smontato.

sto diventando matto!!!!!

secondo voi con un motore che ha alle spalle 210 000km cosa devo cambiare oltre ali classici filtri e olio? è utile per il problema che ho/abbiamo, sostituire la valvola pirburg (ne ho trovate due con stampigliato sopra la sigla piburg, qual'è? quella piu piccola a forma di disco?) egr, sensore sovralimentazione?

slamellare è consigliato?

grazie a tutti

 

grazie per i preziosi consigli che seguirò appena possibile.

ti posso chiedere dove prendi i pezzi di ricambio?

ieri comunque sono andata da un meccanico consigliato da christian72, ottime persone! ho spiegato il problema e il meccanico mi dice che probabilmente è il debimetro da cambiare. fa la diagnosi del motore e trova 5 errori:

1 candelletta cilindro 2

2 candelletta cilindro 3

3 candelletta cilindro 4

4 errore massa aria (non ricordo la desc degli errori ma questo si riferiva al debimetro)

5 errore alimentazione carburante.

gli errori 1-2-3-4 (il 4 poi secondo mè è una conseguenza di tutto il resto) non do molta importanza ma per il 5? potrebbe essere il sensore di sovralimentazione di cui ogni tanto si sente parlare???

mi ha resettato gli errori dicendomi di ritornare quando sarebbe ricomparsa la spia motore.

dopo 50km la spia si è riaccesa. domani ritorno e rifacciamo la diagnosi e poi ........!?!?!?!?!?

scusatemi se la sto facendo lunga e magari a tanti non glie ne frega nulla di questo thread ma sto cercando di fare un po di storia nel caso dovesse servire a qualcuno .