Scarico Supersprint per 1 M: sviluppo, prove, foto etc

si sono d'accordo con te. ma fatto sta che per l'N54 la resa dei cv dello scarico, sta solo nei dps, quindi a che serve spendere 1000 euro in piu per dei dps quando se ne possono avere altri che rendono gli stessi cv spendendo molto di meno.

io con 600 dps e 700 performance mi sono fatto lo scarico.. spendendo ancora di meno

ora vorrei cambiare i cat, anche qui ho visto quelli ss .. ma il prezzo per me è troppo alto.

il tuo discorso ha senso, ma non con questo motore.. 5/6 cv di differenza non valgono la spesa!

poi il fatto che siano piu sicuri, sono d'accordo, ma siccome molte altre case li fanno senza il sistema flessibile, credo si possa dire che di problemi fino adesso non ce ne sono stati!!

li montano in tantissimi quelli rigidi, eppure nessuno che si è mai lamentato.

quindi riassumendo, i dps ss sono nettamente superiori, ma inutili.

inoltre la ETS, se non sbaglio ha un tipo di dps molto simile al ss, costo 800 dollari

come mai costa quasi un terzo in meno?? nonostante sia quasi uguale

per questi prezzi, ci sono altre marche che sono altretanto competitive, se non superiori..

AKRAPOVIC ... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

visto da vivo, è allucinante la precisione e i dettagli... purtroppo era solo esposto quindi non ho potuto sentirlo cantare

questo è il mio punto di vista, niente discussioni per favore.

Grazie.

 

leo non hai capito na mazza

sulla subaru monto uno scarico che pesa la metà del Superspint, ha saldature al tig (a filo sul Superprint) e costa meno della metà... e vengo propio da un Supersprint.

Il succo del mio discorso è che se provate a confrontarvi con loro vi faranno la "super*****la" a vita... per quello vi ho detto buona fortuna, capito adesso?

 

... azz ci sono arrivato adesso...

...

 

Allora, non esageriamo. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ETS (Extreme Turbo Systems) è un'azienda americana che produce in USA dal 2003, te lo assicuro perché ho visto notevoli prodotti loro e sono di una qualità a dir poco ineccepibile... E' inoltre marchiata a fuoco/rilievo la provenienza sui prodotti e ti mandano tanto di certificazione di provenienza se la richiedi.

Il fatto che abbiano copiato pari pari un downpipe supersprint avrei i miei dubbi, anche perchè non penso voi siate stati i primi a fare un downpipe per n54.

Per quanto riguarda la parte affidabilità fortunatamente non si è ancora visto sulla faccia della terra un 135i/335i/n54 i cui downpipe rigidi abbiano dato "problemi"... Anzi.

Poi ripeto: ho preso in mano parecchi prodotti SuperSprint (qualche giorno fa dei collettori per Civic TypeR) e la qualità è a dir poco ineccepibile... Da qui, però, a dire che il resto (riassumendo) fa cagare ed è copiato ne passa, dai... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Unica pecca?? A mio avviso sbagliate il marketing. Fate poco parlare di voi... Sopratutto oltre oceano dove il mercato sarebbe molto molto promiscuo imho.

 

ti ringrazio per le risp cordialissime.

ottima professionalità

BRAVI

:wink:

 

Splendido romanzo, che ulteriormente conferma la qualità ineccepibile (che attenzione, nessuno mette in dubbio!) dei nostri scarichi Made in Italy per eccellenza! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />



PS: hai PM! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sto leggendo il 3d da "esterno", in quanto passato da una 120d M sport a una Golf GTI VI. Su SS c'è poco da dire: qualità eccelsa e professionalità da manuale dell'utente che scrive qui, quindi, tanto di cappello. Solo una nota, da imprenditore a imprenditore: dal punto di vista del marketing, all'utente medio gliene strafrega se in un caso su 10 mila una turbina è saltata a causa di un giunto meno flessibile. Se improntaste il tutto a un miglior compromesso fra qualità e prezzo, cannibalizzereste mostruosamente enormi quote di mercato fra i normali appassionati, che sono migliaia. Piccolo esempio: NON è tollerabile che io, normale appassionato, che non fa pista, non tiene l'auto per più di 50 mila km, ma vorrebbe una bella elaboratina (e rappresento credo l'appassionato medio), debba spendere 1400 euro + IVA per il mio downpipe. E' FOLLE, punto, a prescindere da tutta la qualità, professionalità e competenza di cui siete indiscussi portavoce. Scendete di un piccolo gradino di qualità e aumenterete il fatturato esponenzialmente, oltre a rendere felici gli appassionati medi, che potrebbero acquistarsi un prodotto di gran marca. Non gliene frega niente a nessuno se la possibilità di rotture sale da una ogni 50 mila a una ogni 25 mila. =D

 

si, ma il fatto è che su un N54 una cosa del genere non è MAI SUCCESSO !!!



quindi come dici te, è ovvio che tutti se ne sbattono se i dps non sono flessibili.

stiamo parlando di un presunto problema ipotetico, non di un problema reale!

 

.....mai successo......ma se bmw stessa ha fatto il giunto flessibile vuol dire che qualcosa nei test si è evidenziato......e tutti se ne sbattono perche' quel "mai successo" succede con tantissime auto nei primi anni.... , poi guardacaso quando "succede" , al 99% sono cacchi di chi prende l'auto dopo usata.....
Tutte le case testano per durate ben superiori ai 200000 km.......dubito fortemente che quel mai successo si riferisca a percorrenze gia' di 100000 km......e in moltissimi casi dubito che si riferisca a percorrenze fatte in modo estremo e credo che sian percorrenze fatte a modello "sparetto sul dritto", dove i componenti subiscono meno stress e flessioni che uso impegnato in pista-curve.

Magari supersprint potrebbe pensare di far ambedue le soluzioni e "consigliare" comunque la soluzione costosa.....ma ad un'azienda (credo) piccola e che vuole restare legata alla sua tipologia di lavoro , che guadagno ci sarebbe ad allargare la sua fascia di mercato mettendosi allo stesso livello di "cineserie"???

Se tengo la macchina e mi si cricca la fusione turbina o quant'altro , mi costera' quei 1000 euro o no????

Sono scelte, e potrei fare un'esempio: con le turbine quanti dicono non succede ......poi si trovano con cedimenti di turbina a chilometraggi avanzati pensando che "oramai aveva fatto la sua strada"..........mentre il comportamento corretto (anche da parte dei meccanici e concessionarie) sarebbe dire "a tal chilometraggio revisione turbina"......e in caso d'auto elaborata anche prima, perche' alla fine quelle turbine per dare cavalli in piu' devon girare oltre regime standard .....e le boccole non ringraziano.

Invece si ragiona sempre "finche' va'"......non succede mai e quando succede "è normale ...di strada ne ha fatta"....

 

Quoto in toto, non si può dire "non è mai successo quindi è un problema presunto", perchè nulla viene progettato per resistere ad un certo ed unico tipo di sollecitazioni, ma vengono mantenuti dei margini, che se necessario, inducono a progettare in modo differente un componente o un intero sistema.

Supersprint questo lo ha capito e prosegue sulla stessa strada, opinabile? assolutamente no!, costoso?, dipende perchè è tutto relativo, di certo se si va a cambiare un pezzo che è critico, ci si prende dei rischi più o meno elevati; sinceramente su questi componenti, i rischi cercherei di prenderne il meno possibile, perchè in caso di rotture, posso intavolare tutte le richieste di risarcimento che voglio, ma tra fermo macchina, cause più o meno "violente" e tempo dedicato, sicuramente mi mangio i soldi che ho risparmiato al momento dell' acquisto

 

qualche nota sui prezzi????

 

Prova a guardare sul sito della Supersprint; saranno in linea con quelli delle altre M...

 

in effetti ora online c'è il listino...ed ho trovato anche un listino akra....http://www.gtspirit.com/2011/07/21/official-akrapovic-exhaust-for-bmw-1-series-m-coupe-and-135i/

 

Ho contattato personalmente la supersprint per info sui costi dello scarico, e devo dire che la competenza e la celerità nella risposta sono stati esemplari.

Tuttavia, mi sorge spontanea una domanda, senza voler alimentare alcuna polemica.

Dopo tante chiacchiere su sviluppo e prove dello scarico per la 1M (che non metto in dubbio che ci sia stato), dal catalogo online noto che downpipes e scarico anteriore (prima del centrale) sono esattamente gli stessi della 135i, con tanto di codici uguali. Ora quello che io mi chiedo, se è bastato prendere e trapiantare di sana pianta lo scarico già collaudato per la 135i, perché farci una testa così su questo sviluppo per 1M, che evidentemente riguarda solo il terminale e il centrale?

Mi riferisco a questo

 

dai RS4 anche te però... stai sempre a guardare il dettaglio

prenditi sto Superprint e piantala lì

con soli € 6110,4 ti fai il loro scarico completo

 

Spero almeno di poterlo portare in detrazione

 

Mi sembra pura follia a quel prezzo