Delusione assetto sportivo E91 versione ATTIVA

due cose:la smart per stare in strada e non cappottarsi è rigidissima.

secondo:il problema dell'assetto sportivo bmw per la e91 sono gli ammo posteriori sfrenati nel ritorno e barra antirollio troppo troppo troppo piccola di diametro. sento anche io che le molli dietro sono un po troppo morbide e capita anche a me di prendere delle belle insaccate in velocità. per il resto però è veramante valido come connubbio prestazioni/comfort.

2200 euro per il performance è tanto tanto ma tanto. costa 1200 solo di pezzi.1000 euro di montaggio mi sembrano eccessivi.òcio!!!

è un assetto stradale veramente perfetto a detta di molti che l'hanno montato,da completare con una barra antirollio posteriore di diametro maggiore.ciao

 

Hai l'auto nuova, è normale. Percorri 2-3mila km e vedi che si irrigidirà.

Il senso di galleggiamento all'anteriore è dato dalle runflat + angoli di serie...

A proposito degli angoli, prima di spendere migliaia di euro, hai fatto una convergenza?

Secondo me l'assetto stock msport/attiva è perfetto, ha solo qualche problema di convergenza e se proprio vogliamo, di altezza...

 

Vedo che siamo molto simili, anch'io ho una e91 Attiva Steptronic però 177cv in quanto acquistata come te a luglio km0 e ho risparmiato 11.000 eurozzi.

Inoltre ho una Smart Passion cabrio MHD, acquistata a marzo anche questa km0 risparmiando "solo" 4000 €.

La prima cosa che ho notato sulla Smart è stato appunto quell'assetto che più che un assetto mi ricordava le sospensioni di un carretto siciliano.

Non puoi chiamarlo assetto in quanto non ha escursione ed è fatto per farla stare in strada e basta. Gli ammortizzatori sono sempre a fondo corsa anche con piccole buche.

Ma veniamo alle nostre Attiva. Pensa che a gennaio di quest'anno avevo acquistato una X3 2.0d automatica, nuova (ma con il 24% di sconto) e appunto a giugno ho iniziato a cercare un'alternativa più rigida in quanto la moglie stava male sul quel SAV e io ero abituato a guidare per terra.....

Ho scelto la e91 attiva appunto per l'assetto rigido che doveva avere ma in effetti proprio rigido non è anche se è un ottimo compromesso. L'assetto Performance è troppo esagerato, l'ho provato su un 320 che avevano da vendere ma oltre alle pinze gialle ed al volante da F1 non ha nulla. Il suo assetto con molle gialle và bene in pista ma su strade normali non ti puoi permettere errori, non perdona.

Prova a vedere sulla molla anteriore della tua se c'è un cartellino con codice a barre e la sigla D4 per capire almeno se abbiamo lo stesso assetto. :wink:

 

le tue considerazioni mi sembrano un po strane e anche esagerate mi spiego.

Parli di rigidita, di velocita in curva, di macchina che si imbarca etc etc, forse devi partire dal presupposto che non hai preso una supersportiva ma una comune macchina da famiglia che credo che svolga piu che bene il suo compito (io ho anche un 320d touring attiva dello 06/09 e ti posso dire che ho pure girato al nurburgring con questa giardinetta) :wink:

Quello che ti hanno detto in bmw e vero...sono un passo avanti a audi o mercedes riguardo alla rigidita della vettura.

Sicuramente non approvo la tentata vendita del kit performance :wink: ma qui ritorniamo alla mia perplessita iniziale...perche se volevi una vettura che fosse rigida come un asse da stiro hai preso un 320d touring?

Mi sembra davvero poco ortodosso poi paragonarlo a una smart (che e una macchina completamente diversa) e il dire di non comprare una versione attiva...capisco fosse stata una versione eletta con assetto di burro e cerchi da 16 con spalla infinita.

vorrei che non lo vedessi come un attacco nei tuoi confronti ma solo come una considerazione su quello che hai scritto :wink:

 

mi sembra un po' estrema coma posizione.

L'assetto comodo è quello che c'è sulla Attiva e sulla Futura.

L'avevo sulla mia Futura, nota bene un 330i che di cv ne ha 258, e dopo una prova ho subito fatto mettere l'assetto M.

risultato, una macchina completamente diversa e decisamente più gestibile, pur mantenendo un discreto comfort.

il performance, a mio avviso, è eccessivo per un uso quotidiano (soprattutto con moglie e figli). molto adatto a un uso pistaiolo.

un assetto forse più estremo del performance lo monto sulla Celica (Tein super street a molla stretta) e nell'uso di tutti i giorni sono "scomodi" ma in pista o sullo Stelvio sono una lama

bisogna scegliere con attenzione quello che si vuole dalla macchina

 

Un amico in fase di acquisto ha lamentato eccessiva morbidezza, con l'andare del tempo (1 settimana) l'auto si è abbassata un pelo e irrigidita... Dopo 2mila km era un'altra macchina, per quello te lo dicevo...

 

io ho un 320d E91 attiva del 06/09 177cv e questi problemi che hai manifestato tu non li ho riscontrati sulla mia vettura e come te scendo da una E46 320d attiva fine serie....

 

come ti ho gia detto io sia sull e92 che sull e91 ho un assetto attiva e non sono cosi disastrosi come dici tu...sono sicuramete in debito quando li usi in pista ma su strada sono davvero ottimi...:wink:

se vuoi parlare di assetto confort come lo definisci tu allora prova quello di una futura...vedrai che differenza c e da un attiva :wink:

 

Allora ti consiglio di provare il performance ... Altrimenti la soluzione la conosci già !!ci sono molte ditte che producono molle e ammo di qualità ..

 

strano il tuo commento, io ho scelto un E91 attiva 2006 appunto per il suo assetto, che è un ottimo compromesso tra sportività e confort, anzi, và migliorato con l'adozione di pneumatici non runflat e rinforzati...

e cambiando angoli di camber e magari anche la barra di torsione posteriore ottieni una maggiore reattività al posteriore, che ti permette di aver un maggiore scivolamento in caso di patinamento del posteriore...

ma la cosa che mi sconcerta è: ammortizzatorori a pacco! cioè sei arrivato a fine corsa!

a mè è capitato una volta sola, con macchina a pieno carico e su un rattoppo autostradale da denuncia preso a 145 km/h, ma in quel caso sarei andato a fine corsa anche con una formula 1, e l'unica soluzione è montare ammortizzatori post ( mi è andato a fine crsa il post) da carico, di quelli maggiorati, ma in questo caso la tenuta finale ne inficierebbe...

è da capire che pretendi tu dalla tua BMW, e poi soppesare pregi e difetti e trovare la tua soluzione ideale di assetto! :wink:

 

io arrivo da 2 e46 (un 320d attiva e un 330cd attiva) be ti posso dire che erano due gran macchine ma che non avevano nulla a che vedere con le attuali e9x che sono molto superiori sia telaisticamente (molta piu rigidita torsionale) e sopratutto di assetti...io non credo assolutamente che la tua vecchia e46 fosse "piu piantata" di questa :wink:

...e se cosi fosse allora bmw con le e9x avrebbe fatto un passo indietro rispetto alle e46? dubito fortemente....credo che tu nel passaggio ti aspettassi di passare da una buonissima vettura a una supercar da pista :wink:

 

Io trovavo la mia E91 Attiva rigidissima....... penso che questo sia soggettivo, come quasi tutte le cose.

Però l'assetto di futura e attiva non è lo stesso. Su attiva montano l'assetto M, lo stesso che c'è sulla Msport, mentre su Futura c'è il solito assetto dell'eletta, quindi attiva e futura non possano avere lo stesso assetto comodo.