Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Domani mattina finalmente porto l auto dal gommista a far sistemare un po l assetto.

Leggendo le varie pagine e i vari numeri consigliato ho fatto solo tanta confusione!

Io ho un 135 e lo uso strada/pista.

Cercherò di portare il camber anteriore più in negativo possibile.

Per il posteriore consigli??

Convergenza ecc?

Grazie mille!!

 

all'anteriore il camber non lo puoi toccare....................puoi fare saltare i pernetti di centraggio sui duomi e guadagnare qualcosina. :wink:

Cmq,

Ant. metti la convergenza a zero.

Dietro chiusa di 20-30' totali, e campanatura dietro se riesci intorno a 1°50'-2°

 

cosi tanto dietro la convergenza??

io ho 1°50' e convergenza 0°08'

davanti -0°31' e -0°27 con rimozione dei pernetti..

devo solo sistemare convergenza ant che non va tanto bene.. non è a 0 !

mi consigliate di cambiare qualcosina??

 

20-30' TOTALI.........................cioè 10-15' per parte Leo :wink:

 

20-30' TOTALI.........................cioè 10-15' per parte Leo :wink:

Se hai 8' totali dietro....................praticamente hai la convergenza posteriore a zero

 

azz non mmi ero accorto del totali..

thx..

no no è per parte.. 0°16'

dici di aumentare un pelino??

 

.......qual'è il problema ? basta aver feeling ed un pò di manico

Ice71 alla mia 1er ha impostato conv. ant. a -0,2 mm tot. ed al poster. a zero, speed day Mugello del 1 giugno tenuta perfetta, la convergenza ha la sua influenza nei rettilinei, negli ingressi di curva l'avantreno potrà darci inizialmente un senso di poca compostezza ma in quanto a reattività non c'è paragone :wink:

 

si ma si capisce al volo che tu sei un tipo col manico ..................................Noi comuni mortali viaggiamo un pò più chiusi dietro

 

Mau, il manico c'è e ci sono anche 200 cavalli in più. La convergenza posteriore a 0° va bene sulle nostre. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

.....è solo questione di feeling, credimi :wink:

Non so se la tua è un'affermazione od una domanda la convergenza a zero al posteriore presuppone che l'assetto sia in un certo senso ottimale, al di là del camber negativo che ha la sua validità negli appoggi laterali, sull'auto deve essere necessariamente eseguita la bilanciatura degli assi, ricordo ancora la similitudine di Ice71 ...." immagini di trovarsi seduto ad un tavolo con l'altezza delle gambe di quest'ultimo che non poggiano tutte simultaneamente sul pavimento...."

dicasi altrettanto per tutte le ns auto, anche quelle appena uscite dall'autosalone, sarebbero tutte da ribilanciare, specie dopo tutti gli interventi a cui poi noi le sottoponiamo

Premesso tutto ciò, la convergenza a zero specie nel posteriore è una esperienza da provare, pensiamo solo che nei rettilinei ad alta andatura i pneumatici, teoricamente in perfetto parallelismo..I I.. , quanto meno effetto trascinamento debbano subire diversamente che se avessero una convergenza chiusa anche di un 1,5 mm / \ per parte

Il risvolto della medaglia si ha in presenza di un fondo stradale sconnesso con sensazione di galleggiamento, se poi vogliamo dirla tutta, in velocità max si potrebbero guadagnare dai 3 ai 5 kmh, provate ad immaginare chi ha affermato ciò, io questa sensazione di maggior repentinità a raggiungere certe velocità l'ho ben percepita, eccome :wink:

 

Di solito le domande le scrivo con il punto interrogativo finale.:wink:

 

Fatto stamattina il tutto.

come vi sembra?

prime impressioni buone,è meglio di prima,si inserisce più facilmente e tende meno a sovrasterzare.

non mi hanno dato i dati precedenti ma la convergenza posteriore era più aperta.

 

Ma la serie 1 stock è mai stata SOVRASTERZANTE???

 

Per sovrasterzante intendo da metà curva in poi ovvero dove si incomincia a dare gas.

Così mi sembra più ferma a terra,scivola meno.

Poi io parlo per il mio motore che credo sia differente dal tuo nel tipo di erogazione.

 

Non credo sia il motore che rende una macchina sovrasterzante o sottosterzante..

 

Certamente non è il motore a renderla ma l assetto ma se tu hai una determinata potenza sulle ruote posteriori una volta superata una certa tendenza al sottosterzo l auto tende al sovrasterzo.

In alcune curve grazie ai cavalli,asfalto asciutto o bagnato basta un colpa di gas e l auto si raddrizza prima.

Ripeto mia esperienza con 135i

Con questo non intendo dire che la serie 1 sia un auto da drifting per carità ma usandola su strada non avverto tutto questo sottosterzo.

In strada naturalmente perché in pista è tutto un altro discorso!

 

Hai pochissimo camber davanti............................solo all'anteriore l'avrei messa a zero o visto il camber un filino aperta :wink:

Dietro per me và benissimo :wink:

 

Davanti più di così non va. Non ho piastre io.

L ho provata con l acqua prima e l anteriore lo sentivo meglio prima,se spingi un po sottosterza maggiormente rispetto prima

 

se non vi trovate una definizione comune di sovra e sottosterzante non vi capirete facilmente. E la definizione c'è

 

Conosco la definizione di sovra e sottosterzo...